признание в любви девушке по имени Маша


признание в любви солдату

Робот, летающий как птица.

Реальный машущий полет.

Ровно 43 года назад с вазовского конвейера сошел первый автомобиль ВАЗ-2101. Этот день можно смело назвать рождением по-настоящему массового производства автомобилей в Советском Союзе.
19 апреля 1970 года (день недели: 19 апреля 1970 года - воскресенье) с конвейера торжественно сошли шесть первых автомобилей и до конца года на заводе произвели порядка 21 500 экземпляров легендарной модели.


Всего с 1970 года Волжский автозавод произвел более 27 млн машин. Из них 4,8 млн - это автомобили модели 2101 или, как их называли в народе, легендарные "копейки". Сегодня такое событие, как день рождение первой модели АвтоВАЗа, имеет особый подтекст, ведь в прошлом году предприятие попрощалось с "классикой".


Последнего представителя этого поколения сменил на конвейере новый "народный" автомобиль Lada Granta, который уже успел стать абсолютным лидером российского рынка по продажам.
Напомним, что первая модель АвтоВАЗа была создана на платформе FIAT-124, машины, получившей звание "Автомобиль года 1966". Перед началом выпуска лицензионной модели советские и итальянские конструкторы и технологи серьезно адаптировали иномарку к условиям эксплуатации в СССР. В общей сложности в конструкцию автомобиля внесли более 800 изменений.

Фиат-124


Автомобили "классического" семейства продержались на конвейере АвтоВАЗа и его дочерних предприятий до 2012 года. Впрочем, в Египте Lada Riva, она же - ВАЗ-2107 производится до сих пор.

А теперь о самой легенде.
За основу "народного любимца" был взят итальянский Fiat 124 модели 1966 года в базовой комплектации с 1,2-литровым двигателем и габаритами:
— Длина: 4 073 мм
— Ширина: 1 611 мм
— Высота: 1 382 мм
— Клиренс: 170 мм
— Колёсная база: 2 424 мм
— Колея задняя: 1 305 мм
— Колея передняя: 1 349 мм
— Масса: 955 кг (снаряжённая)

Эта машина с непритязательной, лаконичной внешностью, на первый взгляд почти не отличалась от своего прародителя, ФИАТа-124, но это было лишь на первый взгляд. На самом же деле ВАЗ 2101 значительно отличался от своего итальянского собрата, ведь после испытаний в России, перед постановкой на производство в Тольятти, ФИАТ-124 пришлось значительно дорабатывать. Проще говоря адаптировать под "здешние дороги" и погодные условия.
В сущности, ВАЗ 2101 и последующие модификации были хорошо подготовлены к советским условиям: двигатель получил более прогрессивное верхнее расположение распределительного вала в головке блока цилиндров, был добавлен «кривой стартер», увеличено расстояние между цилиндрами, что позволяло наращивать их диаметр, клиренс также был увеличен на 3 см, а подвеску вообще переработали и усилили, но как показала практика, все же недостаточно. Можно сказать, что практически все узлы и агрегаты автомобиля прошли полную “аклиматизацию” к долгим русским зимам и местным особенностям эксплуатации…Да, ведь Россия, это Вам не Италия, здесь хорошие дороги — это скорее роскошь, чем просто место для движения автомобилей :)
В отличии от Жигулей, Fiat выпускали с задними дисковыми тормозами, которые на отечественных автомобилях решили заменить на барабанные, ведь он более стойкие к загрязнению и долговечные.По свидетельству разработчиков, колодки итальянских дисковых задних тормозов при эксплуатации по запылённым просёлочным дорогам истирались до металла за 500—600 км пробега. Кроме того, тормозная динамика версии с дисковыми тормозами просто не была бы востребована в СССР, где остальные автомобили в те годы имели ещё худшие тормоза даже в сравнении с автомобилями ВАЗ с барабанными задними механизмами.
Сцепление претерпело увеличение размерности со 180 мм до 200, а коробка передач имела доработанную конструкцию синхронизаторов. Внешне автомобиль притерпел не так много изменений: конструкторы ограничились добавлением левого бокового зеркала и изменением конструкции дверных ручек. Если говорить о салоне, то интерьер был сделан, на уровне тех лет, достаточно добротно, и за время производства он лишь слегка косметически модернизировался.
Всего в конструкцию «Фиата» было внесено более 800 изменений, как итальянской, так и советской сторонами. Следует отдать должное уважение
итальянцам, ведь как ни крути, а все таки они были родоначальниками Fiat 124, который впоследствии послужил основой для создания ВАЗ 2101.
Вопреки распространённой легенде, с самого начала «Жигули» собирались целиком из локализованных частей, без поставок деталей с «Фиата» (тем более что большая часть узлов «копейки» имела более или менее существенные отличия от оригинального Fiat 124, производящегося в Италии). Штампы и клейма же оставались в первое время «фиатовскими», так что соответствующее обозначение вполне могли нести и детали, изготовленные в СССР на итальянском оборудовании. По мере внесения в конструкцию автомобиля изменений и естественного износа оснастки они стали исчезать. Качество изготовления автомобилей ВАЗ действительно со временем снижалось, но эта тенденция находилась в полном соответствии с теми, которые были характерны в те же годы для всей советской, не только автомобильной, промышленности.
Впоследствии ВАЗ 2101 получил несколько модификаций, а именно 21011 — основные изменения пришлись на модификацию кузова, салон которой получил более удобные по форме передние сиденья и несколько измененные органы управления, а также пепельницы, из задних подлокотников перенесенные непосредственно на панели дверей. В дополнение к этому модификация получила более мощный 69-сильный двигатель рабочим объемом 1,3 л. Эти автомобили оснащали иной решеткой радиатора с более частыми горизонтальными поперечинами, в нижней части панели передка появились четыре дополнительных вентиляционных прорези. Бамперы лишились клыков и получили взамен по периметру резиновые накладки. На стойках кузова ВАЗ 21011 сзади стали располагать отверстия специальной вытяжной вентиляции салона, которые прикрывали оригинальными решетками, стоп-сигналы и указатели поворота получили отражатели. На автомобиль стали устанавливать фонарь заднего хода. И вторая модификация — модель 21013, которая отличалась от 21011 лишь обьемом двигателя — 1.2 На базе ВАЗ-2101 был создан также универсал ВАЗ-2102 — но это уже совсем другая история.
Всего АВТОВАЗом было выпущено 2 700 000 “копеек”.
В заключении хотелось бы сказать, что в 2000 году, по результатам опроса почти 80 тысяч автолюбителей из России и стран СНГ, проведенного журналом “За рулем”, ВАЗ 2101 признан “лучший российский автомобиль столетия”!, а на момент начала производства ВАЗ-2101 являлся самым комфортабельным в своём классе, одним из наиболее современных и надёжных отечественных автомобилей, что сделало обладание им признаком достатка и благополучия!
Вот так вот, так что Дорогие обладатели ВАЗ 2101, любите и берегите своих железных коней, ведь каждый из вас является обладателем не простого автомобиля, а Легенды Советского Автопрома.






------------------------------------------------------
Рано утром, в 7 часов 19 апреля 1970 г. с главного конвейера сошли первые шесть авто 01-й модели. Первую из них свел с конвейера итальянский шеф-инструктор. Примечательна была расцветка первых Жигулей – две синего и четыре красного цветов.

30 июля на заводе собран первый двигатель для автомобиля ВАЗ-2101 полностью из деталей собственного изготовления, включая блок цилиндра. А 18 августа Волжский автозавод начал реализацию первых автомобилей ВАЗ-2101 через торговую сеть.

Периоды выпуска ВАЗ 2101 и ВАЗ 2102:
ВАЗ-2101: 1970 – 1984 гг.
ВАЗ-21011-013: 1974 - 1983 гг.
ВАЗ-2102/-21021/-21023: 1972-1986 гг.

Бытует мнение, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «За рулём» в августе 1968 года. Однако, по свидетельствам ветеранов ВАЗа, название «Жигули», предложенное конструктором А. М. Черным, было утверждено директором завода В. Н. Поляковым ещё в начале 1967 года. Тогда же оно было предложено компании FIATдля разработки декоративной надписи для задней панели кузова.
В народе к ВАЗ-2101 в разное время «приклеились» два прозвища: сначала - «единичка», а уже в конце 1980-х годов, когда модель перестала считаться престижной, - «копейка».







ВИДЕО: http://www.youtube.com/watch?v=1FGqT6n4RCU

Люберецкое песчаное месторождение расположено в 5 км. к югу от железнодорожной станции Люберцы у подмосковного города Дзержинский. Это одно из крупнейших в России месторождений высококачественных кварцевых песков. Мощность вскрышных пород от 0,3 до 22,6 м, обычно 5-8 м. Полезная толща представлена пластовой залежью площадью около 30 кв. км., вытянутой с северо-запада на юго-восток и сложенной кварцевыми среднезернистыми, редко мелкозернистыми (в юго-восточной части) песками, мощность которых изменяется от 11 до 35 м. В песках кроме кварца в незначительном количестве содержатся полевые шпаты (ортоклаз, микроклин), слюда, тяжелые минералы присутствуют в ничтожном количестве.Стекольное производство на московской земле возникло в 1634 г, когда в селе Духанине под Истрой некто Койет построил первый стекольный завод. Государственные заводы возникли позже, один в селе Измайлове в 1669 г, другой в Ямкине на реке Черноголовке. Песок для обоих заводов возили издалека, с Воробьевых гор, поскольку для стекольного производства требуются белые кварцевые пески, содержащие примесь окислов железа в ничтожном количестве.
Кварцевые пески Подмосковья образовались в прибрежных зонах древних морей и встречаются в основном в отложениях верхней юры и нижнего мела. Нижнемеловые пески залегают в пределах Клинско-дмитровской гряды (Яйковское м-ние) и Теплостанской возвышенности и большого практического значения не имеют. Используются главным образом верхнеюрские пески Люберецкого и Егановского месторождений. Второе по масштабу в Московской области - Чулковское месторождение, расположенное в 17-18 км. к югу от города Люберцы.
Потребителями стекольных песков высококачественных Люберецкого месторождения были более 100 предприятий европейской части России, производящих оконное, техническое и зеркальное стекло, хрусталь, химическую и аптекарскую посуду. Мощность песков на месторождении достигает 35 м. Большая часть площади разведанных запасов стекольных песков Люберецкого месторождения застроена или находится в лесопарковой зоне Москвы и из соображений экологии разработке не подлежит. В последние годы производилась доработка участков в пределах незалесенной площади и разработка обводненных песков, после чего месторождение законсервировано. Но в затопленном старом карьере возобновилась добыча песка в незначительном масштабе методом намывки земснарядом с последующим промывом.

Один из самых необычных отелей в мире - Marina Bay Sands в Сингапуре. На трех башнях высотой в 200 метров (примерно 55 этажей) располагается огромная терраса с бассейнами и зелеными садами общей площадью более 12 тысяч кв.м. Строительство отеля стоило 8 млрд долларов. Главный бассейн, расположенный под открытым небом, не имеет видимых бортиков, из-за чего создается впечатление, что кромка воды обрывается на высоте. Бассейн тянется на 150 метров и является крупнейшим бассейном, построенным на таком уровне.

В отличие от предыдущего гиганта, затонувшего в водах Атлантики, он должен быть более надежным и безопасным, как уверяют строители
Цель строительства клона затонувшего Титаника пока никому до конца не ясна. Однако в СМИ самым активным образом обсуждается строительство Титаника-2. Вышедшая на Рен-ТВ программа «Нам и не снилось» рассказывает о некоторых подробностях невероятно дорогостоящего и удивившего весь мир проекта. В частности, в передаче говорится, что Титаник-2 будет точной копией затонувшего Титаника со всей его роскошью и блеском, только начинка, невидимая для пассажиров, будет совсем другой – современной и более надежной. «Каждый из нас упорно работает. Эта работа ведется в Китае. Мы воссоздаем точную копию интерьера и дизайна первого Титаника», - сказал в одном из своих выступлений автор идеи строительства, миллиардер из Австралии Клайв Палмер. Со скрупулезной точностью будут воссозданы все до единой каюты, команда будет одета так же, как и 100 лет назад, меню будет тем же, что и в 1812 году, и даже количество пассажиров будет таким же, что и на затонувшем Титанике - 2224 человека. При этом Палмер не собирается продавать билеты на лайнер, хотя ему уже предлагали за место отдать более 1млн долларов. Пассажиры на судно будут подбираться по секретному списку.
В свою очередь главный конструктор второго "Титаника" Маркку Канерва заверил, что, "с точки зрения безопасности, это будет самый надежный корабль в мире". Согласно проекту, сообщает NBC News, длина точной копии легендарного "Титаника" составит 270 м, вес - 40 тыс. т, на девяти палубах будут расположены 850 кают. "Титаник-2" сможет вместить 2224 пассажиров, обслуживать которых будут 900 членов экипажа. Так же, как и его предшественник, лайнер сможет похвастаться турецкими банями, номерами для некурящих, парадной лестницей и тренажерным залом и будет разделен на первый, второй и третий классы для пассажиров. Клайв Палмер пообещал, что купит себе билет в третий класс. Планируется, что первый рейс лайнера состоится в конце 2016 года

"Усадьба Кусково XVIII в."
Адрес: 111402, Москва, улица Юности, дом 2 Государственный музей керамики и
• Метро: Рязанский проспект , Новогиреево.
Музей открыт: с ноября по март с 10 до 16 часов (касса до 15) с апреля по октябрь с 10 до 18 часов (касса до 17);
Музей закрыт: понедельник и вторник, последняя среда месяца - санитарный день;
Запись на экскурсии: тел.: +7 495 375 31 31, zakaz@kuskovo.ru

Историко-спортивный музей Российской Государственной Академии физической культуры.
Адрес: 105122, Москва, Сиреневый б-р, д.4
• Метро: Черкизовская
Работают в выходные: НЕТ
Телефон: (495) 166-9129
Проезд: От ст. м. "Преображенская площадь" авт. 230 до ост."РГАФК"; от ст. м. "Черкизовская" авт. 34, 52 до ост. "Швейное объединение "Сокол"
Режим работы: ежедневно с 10.00 до 16.00, кроме субботы, воскресенья
Внимание: только по предварительной договоренности.

Музей "Лосиный остров".
Адрес: 107241, Москва, Щелковское ш., 21
• Метро: Щелковская
Работают в выходные: НЕТ
Телефон: (495) 465-7986

Музей "Мое родное Подмосковье".
Адрес: 111531, Москва, ш. Энтузиастов, 96В, школа N 905
• Метро: Новогиреево
Работают в выходные: НЕТ
Телефон: (495) 300-1291
Проезд: от ст. м. "Новогиреево", далее авт. 617, тролл. 64 до ост. "Кинотеатр "Саяны"; ст. м. "Измайловский парк", авт. 20, до ост. "Шоссе Энтузиастов, д. 96"; ст. м. "Выхино", тролл. 64, до ост. "Кинотеатр "Саяны"
Режим работы: ежедневно с 9.00 до 17.00, кроме пятницы, субботы и воскресенья
Внимание: только по предварительной договоренности.
Бесплатное посещение.
Единственный в Москве комплексный школьный краеведческий музей, отражающий все стороны жизни родного края: природа, население, хозяйство, история, этнография, культура. Коллекции музея (образцы горных пород и минералов, раковины моллюсков, гнезда птиц, насекомые, предметы быта, документы, фотографии) собраны в походах и экспедициях по Подмосковью и другим регионам (Крым, Кавказ, Урал, Поволжье, КМА, Карелия). Всё оборудование и вся экспозиция изготовлены и оформлены руками учащихся и учителей.

Музей Буратино-Пиноккио.
Адрес: 2-я Парковая ул., д.18
• Метро: Измайловская
Работают в выходные: СБ/ВС
Экскурсии:
* «Карнавал сказок»
* «Папа Карло и его куклы»
* «Путешествие по стране Буратинии»
* «Загадки мудрого сверчка»
* «Пешком по радуге»
* «Театр Лисы Алисы и Кота Базилио»
* На сказочных дорожках Италии
Музей работает с 10 до 17 часов, без выходных
Посещение по предварительной записи. Пожалуйста, не забудьте сменную обувь.
Запись на экскурсии, а также бронирование времени для проведения детских праздников и дней рождения по телефонам:
Музей Буратино-Пиноккио: (499) 164-05-76, (916) 087-1223
Дом сказок "Жили-были"
Цена билета - 400 руб.
При заказе коллективных экскурсий для школ и детских садов предоставляются 20% скидки на группу от 15 до 20 человек.
Проезд: выход у последнего вагона метро из центра. Далее пешком по 2-й Парковой. От метро 5-7 минут.

Музей истории водки.
Адрес: 105187, Москва, Измайловское шоссе, владение 73Ж
• Метро: Партизанская.
Работают в выходные: СБ/ВС
Заказ экскурсий и дегустаций: тел./факс: +7 (499) 166-50-97
E-mail: museum@moscow-vernisage.com
ЭКСКУРСИИ ПО ЗАЛАМ МУЗЕЯ ИСТОРИИ ВОДКИ «Кремля в Измайлово»
Стоимость экскурсий:
150 рублей – для иностранных граждан
100 рублей – для российских граждан
100 рублей – самостоятельный осмотр для иностранных граждан
50 рублей – самостоятельный осмотр для российских граждан
Продолжительность экскурсионного обслуживания - 30 минут.
Экскурсии проводятся на русском и английском языках.
Заказ экскурсий по телефону: +7 (499) 166-50-97
Музей открыт ежедневно с 11.00 до 21.00

Музей истории вычислительной техники.
Адрес: 107014, Москва, ул. Егерская, 4 , гимназия N1530
• Метро: Сокольники
Работают в выходные: СБ
Тел. дирекции: (905) 748-26-46, факс: (495) 603-06-52
Режим работы: ежедневно с 15.00 до 19.00, кроме воскресенья
Внимание: только экскурсионное обслуживание по предварительной договоренности
Бесплатное посещение
Музей является единственным в России специализированным музеем по истории вычислительной техники. В его экспозиции представлены: коллекция счетов; арифмометры (ручные, с клавишным набором и автоматические); логарифмические линейки и круги - более 20 видов, в т.ч. экспонат XIX века; специализированные расчетные линейки и устройства; перфоленты и перфокарты, а также устройства для работы с ними; магнитные ленты и магнитные диски; коллекция отечественных калькуляторов (более 70 типов); персональные компьютеры "Агат", БК, "Искра", ЕС, "Микроша"и др.; вычислительные таблицы; элементы ЭВМ I-III поколений (БЭСМ, "Минск" и др.) и фотографии ЭВМ; старинные китайские счеты "суаньпан", старинные японские счеты "соробан" и другие экспонаты. Ряд экспонатов находится в открытом доступе, и на них посетители могут работать. Ежегодно музей посещают около 500 человек (учащиеся московских школ, студенты ВУЗов и колледжей и др.)

Музей наивного искусства Восточного округа Москвы.
Адрес: 111396, Москва, Союзный пр-т, 15А
• Метро: Новогиреево
Работают в выходные: СБ/ВС
Музей работает в среду и пятницу с 12 до 19 ч, в четверг с 12 до 20 ч, в субботу и воскресенье - с 12 до 18 ч без перерыва на обед.
Выходные дни: понедельник и вторник.
Цена билета - 30 руб, льготного - 20 руб.
Телефон (495) 301-0348, факс: +7 (495) 303-1514
E-mail: musnaive@aha.ru
Проезд: выход из последнего вагона метро и по подземному переходу налево, пешком около 240 м до пересечения 5-го проспекта Новогиреево и Союзного проспекта.

699 тысяч рублей. Именно столько будет стоить новое поколение «Газели», получившее приставку Next. Всего на 18 тысяч рублей дороже, чем дизельная машина прошлого поколения! И это удивительно, учитывая, как сильно новинка отличается от предшественницы. Неужели демпинг?




А ведь машины семейства «Next» вообще могли не дойти до конвейера, как это уже бывало со многими разработками отечественных конструкторов... Три года назад, когда газовцы презентовали «Газель-Бизнес», на заводе звучали такие рассуждения: зачем создавать новое поколение «Газели», если немцы из Mercedes-Benz хотят выпускать здесь, в Нижнем Новгороде, Sprinter? И действительно: по ходовым качествам «Газели» до «Спринтера» далеко, а спроектировать и наладить выпуск полностью нового автомобиля - дело накладное. Производство же немецкого грузовичка (пусть и предыдущего поколения) можно организовать быстро. Вот только сам Sprinter оказался недешёвым...
Даже при высоком уровне локализации немецкий фургон будет стоить кругленькую сумму (точные цифры мы узнаем летом), то есть сменить «бюджетную» «Газель» никаким образом не сможет. Опрос потребителей газовской продукции тоже показал, что россияне не будут расхватывать немецкую технику как горячие пирожки: им подавай простую рамную машину (у «Спринтера» несущий кузов), которую можно безжалостно перегружать и ремонтировать, что называется, «на коленке». В общем, пришлось нижегородским конструкторам садиться за создание «полуторки» нового поколения, что стоило заводу немалые 5 миллиардов рублей.


Что здесь нового? Кабина! Вечную газелевскую «болезнь» - ржавые крылья — вылечили кардинальным образом: крылья теперь пластиковые. Из пластика сделана и другая важная деталь - так называемый «фронтэнд», к которому крепится радиатор, бампер и фары. Конструкция получилась нержавеющей и легкосъёмной: открутил «фронтэнд» - и подкапотное пространство перед тобой. Впрочем, и без разборки передка места под капотом новой «Газели» предостаточно (к вопросу об обслуживании машины своими силами) - в иномарках агрегаты скомпонованы гораздо плотнее.


Другая нехарактерная для иномарок этого класса черта - рамная конструкция машины. Саму раму «Некст» получил от прежней «Газели», правда, есть несколько существенных отличий. Поскольку «длиннобазку» делают старым добрым способом, разрезая раму и вставляя удлинители (отчего при постоянном перегрузе машина буквально складывается «домиком»), эти самые усилители отныне производят из более толстого металла. Другое отличие заметно только специалисту - крепёж проводки и тормозных шлангов теперь поставляют иностранцы, и он больше не будет сгнивать.
Вообще, под днищем новинки опытный газелист найдёт немало интересного. В первую очередь, заметна новая передняя подвеска. Она независимая, пружинная, но не «соболевская»: у «Некста» ходовая и рулевое выполнены единым модулем (реечный механизм поставляет фирма ZF). Тормоза тоже другие - более эффективные и «долгоиграющие» (их должно хватить на 30-40 тысяч км), поскольку прежние, волговские, были явно слабоваты для тяжёлой машины. А вот задняя подвеска осталась прежней, хотя и пережила несколько доработок, вроде шарниров для крепления амортизаторов вместо втулок и алюминиевых вставок между рессорами и подрессорниками.
Доработана и коробка передач, которую газелисты, мягко говоря, недолюбливают. Раньше через 50 тысяч километров подшипники вторичного вала «приказывали долго жить» (процесс «кончины» сопровождается характерным подвыванием), и передачи переставали включаться. С новыми подшипниками именитой марки SKF такая проблема возникать не должна, но «Газели», конечно, нужна новая трансмиссия... Тем более, что торчащая посреди современного интерьера «кочерга» кажется откровенным анахронизмом. Впрочем, почти готова новая коробка, которая будет управляться джойстиком (его разместят на передней панели), и должна стать гораздо надёжнее предшественницы.
Что осталось неизменным, так это паспортная грузоподъёмность. По документам Next способен перевозить не больше 1,5 тонны поклажи, хотя газовцы прекрасно понимают, что большинство «Газелей» ездят перегруженными, и учитывали этот факт при проектировании машины. Поэтому грузовая платформа стала значительно больше и спокойно вмещает пять европоддонов (в длиннобазную версию помещаются все 6 европалет), каркас тента теперь представляет собой идеальный параллелепипед, а не зауженную кверху конструкцию, за счёт чего объем кузова увеличился до 11 кубометров.


А самое главное - исчезли убогие замки бортов! Нет, в базовой версии борта прежние, стальные, и закрывать их придётся старым способом, вколачивая ладонью упрямую железяку. Но если доплатить 25 тысяч рублей, то на машину поставят современные алюминиевые борта, которые открываются и закрываются лёгким движением руки - очень удобно! На полу постелена влагостойкая финская фанера, а по краям платформы расположены крепёжные проушины для фиксации груза верёвками или ремнями.
Раз! Это легко захлопнулась водительская «калитка», закрывающая большой дверной проём и низко расположенную подножку, благодаря которым сюда скорее «входишь», чем «влезаешь». Повторяем упражнение. Снова лёгкий «иномарочный» хлопок, без дребезга дверных «внутренностей», характерного для старой «Газели», а ещё на приборной панели появился индикатор незакрытой двери! Я обошёл десяток машин, но во всех двери открывались и закрывались одинаково породисто. И замок капота защёлкивается мягко -размашисто «ботать» крышкой моторного отсека больше не нужно.
Знаете, как отличить автомобильного журналиста от простого водителя? Оказавшись внутри новой машины, первый всегда «простукивает» интерьер, чтобы понять, какие детали сделаны из жёсткого пластика. Так вот, тест на «простукивание» нижегородская новинка не прошла: если интерьер «Газели-Бизнес» выполнен из «мягких сортов» пластмассы, то салон «Некста» сделан сплошь из жёстких материалов. Вот где сэкономили газовцы! Хотя на ощупь новый интерьер приятен, а уж выглядит вообще выше всяких похвал. С поправкой на грузовую направленность машины, конечно.
Ездовую презентацию новинки газовцы организовали на... гоночной трассе «Нижегородское кольцо»! Дескать, почувствуйте, как управляется машина, как проходит ходовые повороты и «затычные» шпильки. И правильно сделали, поскольку управляется нижегородский грузовичок классно, как легковушка. Руль прозрачный, крены минимальны - заданную траекторию Next «пишет» поистине образцово. И на прямой «полуторка» стоит чётко - ловко отрабатывает мелкие неровности, совершенно не требуя подруливаний. В общем, реечное рулевое и независимая подвеска кардинально изменили ездовые повадки «Газели». Это больше не грузовик, требующий крепкой мужской руки.
Вот только подвеску, пожалуй, можно было сделать помягче - на крупных колдобинах «Газель-Next» прыгает неожиданно резво, благо хорошее немецкое сиденье (такое же ставится на фургоны Mercedes!) амортизирует прыжки. Впрочем, полностью гружёная машина будет намного комфортнее преодолевать неровности: просто конструкторы, настраивая подвеску, вспомнили, как российские водители любят перегруз...
Перегруз и превышение скорости водители «Газелей» любят. Вечером, за ужином, газовские инженеры читали письма, что поступают на завод. «Сделайте 6-ступенчатую коробку передач - дизельная машина не разгоняется быстрее 130 км/ч!», или «Усильте задний мост! Я вожу 2-3 тонны груза, и мост не выдерживает таких нагрузок!»... Как говорится, без комментариев. А ведь газовцы хотят поднять мощность мотора (на Next ставится только 2,8-литровый турбодизель Cummins мощностью 120 л.с.), что делать мы категорически не рекомендуем: двигатель и так достаточно эластичен и тяговит, чтобы уверенно разгонять машину. Притом запас момента таков, что и груженая «Газель» будет достаточно динамична.
Под стать динамике и тормоза - чувствительные и цепкие. По словам газовцев, они даже «притупили» чувствительность, поскольку при лёгком нажатии на педаль машина мгновенно вставала как вкопанная. Кстати, по результатам сравнительных испытаний по длине тормозного пути и по усилию на педали новая «Газель» - лидер сегмента лёгких грузовиков. С июня «Нексты» начнут оснащать ABS новейшего, девятого, поколения, а затем за доплату будет доступна и система стабилизации.


Вообще, опций для «Некста» будет более чем достаточно. Но и базовая версия хорошо упакована: дизель Cummins, центральный замок, электростеклоподъёмники, обогрев зеркал... И это, напомним, за 699 тысяч рублей. При этом «ущербности», вроде «кривого» салона или «одноразовых» деталей, мы найти не смогли, хотя облазили машину вдоль и поперёк. Более того! То тут, то там встречаются откровенно дорогие комплектующие: блок управления светом и бачок системы охлаждения «фольксвагеновские», дефлекторы вентиляции — «фордовские».
Так что англо-русское название «Газель-Next» вполне оправданно: это грузовик европейского уровня, но созданный российскими инженерами и собранный российскими же рабочими. Только бы последние не подвели - всем известно, как плохое качество сборки может уничтожить даже идеально продуманный продукт. А инженерам нужно поскорее довести до производства новую коробку передач, а то нынешняя, пусть и улучшенная дорогими импортными комплектующими, продолжает несильно, но подвывать. И тогда на двери можно будет смело написать не «Газель-Next», а «Gazelle-Next».
Кто следующий?


Во время визита на завод нам довелось увидеть и другую модификацию «Некста», которая встанет на конвейер следом за стандартным бортовым грузовичком. Это будет «двухкабинник» - 7-местная бортовая машина со сдвоенной кабиной, у которой - две распашных двери по правому борту (с левой стороны дверь только одна), а заднее сиденье трансформируется так, что можно организовать полноценное спальное место.
Следом за «двухкабинником» начнут выпускать маршрутки, созданные по новой для отечественного автопрома схеме каркасно-панельного автобуса. Что это такое, хорошо видно по фотографиям: высокий потолок, большой дверной проём, прекрасная обзорность и 18 сидячих мест. С выходом этого автобуса на рынок эпоха маршурток, переделанных из цельнометаллических фургонов, должна закончиться.

Алексей Кованов.
Фото автора, «Группы ГАЗ» и владельцев автомобилей.

P.S. В ближайшие годы старое и новое поколения нижегородской «полуторки» - «Газель-Бизнес» и «Газель-Next» - будут выпускаться параллельно. В какой пропорции - покажет рынок, поскольку сейчас ГАЗ выпускает машины по конкретным заказам.