ЗиС-127 - первый советский междугородный автобус производства Завода им. Сталина. 26 июня 1956 года вместе с заводом был переименован в ЗиЛ-127. Выпускался в 1955-1961 гг. Общее количество произведенных автобусов 851 ед. Статистика производства по годам: 1955 - 30 ед., 1956-201 ед., 1957—189 ед., 1958 и 1959 - по 200 ед., 1960 - 30 ед., 1961 - 1 ед. По предварительным данным, на сегодня сохранились 4 машины, причем одна из них - марки ЗиС.





История.
После войны в СССР остро встал вопрос об организации междугороднего автобусного сообщения. Восстановление народного хозяйства и, как следствие, оживление подвижности населения привели к росту пассажиропотока. Для качественного скачка в решении этой проблемы необходимо было проложить скоростные автомобильные трассы и создать междугородные автобусы (сейчас их называют «лайнерами»). К тому моменту эталонным можно было считать состояние дорожной инфраструктуры в США, именно поэтому в конце 40-х группа советских специалистов отправилась за океан изучать опыт американской фирмы «Пасифик Грейхаунд» - главного перевозчика на междугородных маршрутах. А работы по созданию нового автобуса возложили на плечи столичного ЗиСа.
Создание новой модели, которой присвоили цифровой индекс «127», поручили КБ автобусов, возглавляемое А. И. Израэль-Скерджиевым. Вместе с ним над машиной трудились Р. Г. Пископель, Г. В. Битт, М. И. Фридман, Е. А. Степанова, В. А. Прокофьев, В. З. Киселев, В. Т. Потанин, Н. В. Кугель и другие инженеры. Работы развернулись в 1951 г., а в начале 1953 г. на испытания отправилась пара экспериментальных заднемоторных образцов ЗиС-Э127, каждый их которых предусматривал перевозку 41 пассажира. Далее цитата из газеты «Московский автозаводец» (№ 21, 2006): «Машины, отличавшиеся между собой дизайном передней части и некоторыми деталями, так же как и часть чертежей, изготовили, воспользовавшись промышленным потенциалом Тушинского машиностроительного завода (ТМЗ). Последний, несмотря на свою принадлежность Министерству авиационной промышленности, нередко выполнял заказы автостроителей. Так случилось и на этот раз. Однако перетяжеленный лайнер с 200-сильным двигателем неохотно разгонялся, неуверенно тормозил, а из-за большой габаритной длины плохо вписывался в повороты шоссе. Тем не менее, о благополучии автобуса можно было не беспокоиться, поскольку в это время произошло событие, сыгравшее в судьбе новинки решающую роль. В августе 1953 г. бывшего директора ЗиСа И. А. Лихачева назначили руководителем Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР. Иван Алексеевич, отлично разбираясь во всех хитросплетениях экономической и производственной жизни завода, взял под свое „крыло“ перспективный проект, став заодно и главным заказчиком машины. Результаты не замедлили сказаться.»
После цикла ресурсных испытаний конструкторы существенно модернизировали автобус — он стал короче, бензиновый мотор заменили дизельным (двухтактным ЯАЗ-206), переработали экстерьер и интерьер. «Исправленная» машина вышла на испытания в 1955 году, осенью того же года была выпущена опытно-промышленная партия автобусов ЗиС-127, которые тоже отправились в исытательные пробеги.
Серийные автобусы работали преимущественно на дальних маршрутах: Москва-Ленинград, Москва-Симферополь, Москва-Минск, Москва-Рига и др., а также обслуживали пассажиров столичных аэропортов.
К сожалению, судьба такой передовой модели, как ЗиС (ЗиЛ)-127 оказалась не слишком успешной из-за целого ряда факторов. Так, в результате присоединения СССР к международной конвенции по дорожному движению габаритная ширина отечественных автобусов должна была укладываться в международный стандарт, равный 2500 мм, а у ЗиЛ-127 она превышала данный показатель на 180 мм. В этот же период Госплан принял решение о прекращении развития в СССР собственных междугородных автобусов, производство которых возлагалось в рамках внутренней кооперации в рамках совета экономической взаимопомощи (СЭВ) на ВНР. Поэтому начиная с 60-х гг. Венгрия развернула массовые экспортные поставки в СССР дизельных междугородных автобусов Ikarus Lux и Ikarus 66. Кроме того, завод ЗиЛ переориентировался в начале 60-х с производства автобусов на массовый выпуск 5-тонных грузовиков ЗиЛ-130, и если городская модель ЗиЛ-158 была передана на ЛиАЗ, то дальнейшее развитие конструкции междугородного ЗиЛ-127 было признано бесперспективным, несмотря на имевшийся хороший задел по его модернизации, тем более, что сложная конструкция данного автобуса требовала особо квалифицированных сборщиков. В дальнейшем парк междугородных и туристических автобусов в СССР составляли исключительно машины марок Ikarus: (Ikarus-250, Ikarus-255 и Ikarus-256), ЛАЗ: (ЛАЗ-697 и ЛАЗ-699), а с конца 80-х и югославские TAM.

Дизайн.
Дизайн автобуса ЗиС (ЗиЛ)-127 отличался эффектностью благодаря гофрированным алюминиевым бортам и обилию хромированных деталей в стиле популярных американских дальнемагистральных автобусов «Грейхаунд», которые и послужили прототипами.


Конструкция.



Компоновка - заднемоторная, двигатель расположен в заднем свесе поперечно, привод на задний мост через 4-ступенчатую коробку передач с угловым редуктором и короткий карданный вал. Кузов автобуса - несущий, стальной, вагонного типа с одной поворотной дверью для пассажиров в переднем свесе.
Подвеска всех колес на полуэллиптических рессорах с креплением концов к раме через резиновые подушки. Между листами рессор имелись деревянные прокладки. Автобус оснащался стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа и гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия, что обеспечивало большую плавность и безопасность хода при высокой крейсерской скорости.
Автобус оснащался небьющимися стёклами со шторками, эффективными системами отопления, вентиляции и освещения, радиоточкой, часами, термометром. Над ветровым стеклом располагался прожектор с дальностью светового пучка, составлявшей 200 м. Мощность лампы прожектора 500 ватт. Водительской двери на ЗиЛ-127 не было.


Салон и водительское место.








В комфортабельном салоне устанавливались мягкие кресла самолётного типа с выдвижной подушкой и регулируемой по углу наклона спинкой, каждое место было оборудовано индивидуальными источниками света и вентиляции. В салоне были предусмотрены сетчатые полки для ручной клади, а под полом салона располагались два боковых багажных отсека.
Водительское место отделялось металлической перегородкой. Она имела два окна: заднее и боковое. Окна перегородки закрывались шторками, которые после отстегивания автоматически наматывались вверх. К перегородке кабины водителя крепился маленький турникет-"шлагбаум", который закрывался при помощи подпружиненной сдвижной муфты, перекрывая вход в салон и выход из него. Обычно водители им не пользовались. Сиденье водителя оснащено регулировками наклона спинки и продольного положения подушки.
Все контрольно-измерительные приборы были белого цвета (светлые). Циферблат спидометра имел сектор зеленого цвета с надписью "Третья передача".
ЗиЛ-127 одним из первых в отечественном автомобилестроении был оснащён гидроусилителем рулевого управления (ранее гидроусилитель руля применили на МАЗ-525). Поскольку передняя часть двигателя была обращена вправо,а радиатор системы охлаждения находился в левой части мотоотсека,крутящий момент от двигателя к ведущему шкиву вентилятора системы охлаждения передавался при помощи карданного вала. Ведущий и ведомый шкивы вентилятора были двухручьевыми, причем ручьи разного диаметра. В тёплое время года ремень находился на большом ручье ведущего шкива и малом ручье ведомого. На зиму ремень переставляли на малый ручей ведущего шкива и большой ведомого.
Впервые были применены независимые контуры тормозов переднего и заднего мостов. Ограничитель числа оборотов коленчатого вала представлял собой скобу, установленную под педалью управления подачей топлива.
Слева от сиденья водителя располагался рычаг ручного тормоза. В выступе левой стенки кабины располагались включатель прожектора и другие переключатели.
Моторный отсек в задней части салона занимал довольно много места. Зачастую водители на нем обустраивали спальное место.


Технические характеристики.
Пассажировместимость — 32 сидячих места.
Двигатель - ЯАЗ-М206Д, дизельный 2-тактный, рядн., 6-цил., 108×127 мм, 6,97 л, степень сжатия 17; мощность 132,4 кВт (180 л.с.) при 2000 об/мин; крутящий момент 705,9 Н-м (72 кгс-м) при 1200-1400 об/мин
Трансмиссия - КП механическая, трехходовая, с четырьмя передачами вперед и одной назад. Схема переключения передач: первая передача - от среднего положения нейтрали вперёд, вторая передача - от среднего положения нейтрали назад, третья передача - от правого положения нейтрали вперёд, четвёртая передача - от правого положения нейтрали назад, задний ход - от левого положения нейтрали вперёд. Передаточное число главной передачи 3,636(количество зубьев 11 и 40).
Тормозная система — с пневматическим приводом, раздельные контуры переднего и заднего мостов
Габаритные размеры:
Длина 10 220 мм
Ширина 2680 мм (по правилам ЕЭК ООН не более 2500мм)
Высота 3060 мм
База 5600 мм
Дорожный просвет (под картером заднего моста) 270 мм
Радиус поворота (наружный габаритный) 11 м
Колея передних колес 2180 мм
Колея задних колес 1940 мм
Весовые параметры:
Масса снаряжённая — 10 000 кг;
Масса полная — 13 000 кг;
Объём топливного бака — 250 л
Прочие параметры:
Скорость максимальная по шоссе — 95 км/ч
Контрольная норма расхода топлива (дизельное топливо для быстроходных дизельных двигателей) — 40 л/100 км
Шины 320-20
Максимальная кинематическая скорость автобуса 111 км/ч. Двигатель ЯАЗ-М206Д 2000/мин, четвертая передача 1, угловая пара 1,158, редуктор 3,636 (самый скоростной из всех автобусов в то время, да и сейчас очень даже), диаметр колеса 1140 мм.



Модификации.
- ЗиЛ-129 - городская модификация, созданная в 1958-59 гг. По сравнению с ЗиЛ-127 имела упрощенную конструкцию: вместо дизельного мотора - бензиновый V8 ЗиЛ-375, распашные двери заменили 4-створчатыми с пневмоприводом открывания, в салоне установили простые «скамейки». Силовая установка комплектовалась гидромеханической двухступенчатой коробкой передач и задним мостом с почти вдвое увеличенным передаточным числом главной передачи. ЗиЛ-129 полной массой чуть более 14 т разгонялся до 70 км/ч. Число мест для сидения - 41, общая пассажировместимость - 77 человек. Всего построили 4 машины, которые отличались размещением задней двери (у более раннего она размещалась перед задним мостом, у поздних - в заднем свесе).
- Турбо НАМИ-053 - экспериментальная машина с газотурбинным двигателем мощностью 350 л.с. Опытный образец построен в НАМИ в 1959 году. Максимальная скорость 160 км/ч ограничивалась только возможностями шин.




Интересные факты.
Борта прототипов и некоторых серийных экземпляров окрашивались серебристым "металликом".
Водители Симферопольского автобусного парка В. Н. Егоров, Н. И. Кабаков, Н. М. Войтаник прошли на автобусе ЗиЛ-127 2 500 000 км без капитального ремонта. Этот результат не перекрыт ни в СССР, ни в СНГ.
ЗиЛ-127 можно увидеть в художественном фильме "Люди и звери".
Автобусы этой модели оказались долговечными. Последние машины были сняты с междугородних маршрутов в нач. 70-х, когда некоторым из них перевалило за 15 лет. Также достаточно долго некоторые автобусы сохранялись и как служебные на предприятиях и организациях.

Автобус был для своего времени очень мощной и комфортабельной машиной. По технической характеристике из соображений безопасности его скорость ограничивалась 95км/ч, хотя реально он мог разгоняться за сотню, обгоняя легковые автомобили. Угол преодолеваемого подъёма с полной нагрузкой был больше, чем у новейших тогда "Москвича-407" и "Волги-М21". Из редкого для тех времён оборудования отметим раздельный пневматический привод тормозов, гидроусилитель руля, выпуклое наружное зеркало, электрические спидометр и тахометр, пятидиапазонный, ламповый радиоприёмник с тремя динамиками. А верхней фаре-прожектору мощностью 500вт, четырём звуковым сигналами (двум пневматическим, двум электрическим) и плафонам освещения обочины при посадке пассажиров даже многие современные автобусы позавидуют. Звук пневмосигналов был настолько мощным, что ими, как и фарой-прожектором, разрешалось пользоваться лишь вне населённых пунктов. Дизельный двигатель ЯАЗ-206Д мощностью первоначально 165л.с. находился сзади, а запасное колесо - на специальной тележке за передним бампером. Двигатель был унифицирован с рядными двухтактными шестицилиндровыми двигателями грузовиков ЯАЗ, но, в отличие от них, комплектовался четырёхступенчатой коробкой передач, вместо пятиступенчатой. В моторном отсеке находился дополнительный щиток приборов с амперметром, указателем давления масла, контрольными лампами и выключателями. Масляный радиатор имел водяное охлаждение, а коробка передач - собственный вентилятор. Между листами рессор ставились специальные противоскрипные прокладки, сделанные из... дерева. Комфорт для пассажиров по плавности хода, регулировкам сидений, обзорности и прочему отвечает всем требованиям даже полвека спустя. Не было только кондиционера и видеомагнитофона.
В ходе производства была увеличена мощность двигателя, изменено расположение пневматических сигналов, опускные окна исчезли, зато появились форточки.





Эстония.
Что же касается эстонского “ископаемого”, судьба его весьма интересна. 9 лет (с 1956 по 1965 годы) автобус, приписанный к одному из парков Ленинграда, честно отслужил на междугородном сообщении. Пробег машины к тому времени превысил 1 млн километров, так что его отправили на демонтаж в Выборг, где мастеровитые эстонцы из колхоза “Куусалу” приобрели этот экземпляр вместе с двумя другими по остаточной стоимости, чтобы собрать из них один работоспособный и возить колхозников на летний отдых в Крым. В начале 80-х автобусу произвели капитальный ремонт, в связи с чем он частично утратил интерьеры и экстерьер.
В 1989 году предприятие “Куусалу” поменялось с тартуским автобуснo-тaксoмoтopным парком, получив вместо ЗиСа более современный Ikarus 256, а двумя годами позже автобус перекупил таллинский Mootor. Однако в 1993 году компания была приватизирована датским бизнесменом, которого не очень волновала история, так что историческое транспортное средство он успешно перепродал пярнуской AS Marsruut. Пярнусцы заботились о машине, пока их фирма не перешла во владение таллинской SEBE, специализирующейся на междугородных и международных пассажироперевозках. Она-то и приняла решение поставить ЗиС на ход. Так, в 2008–2010 годах была восстановлена ходовая часть автобуса, параллельно велись работы над каркасом, сиденьями и мелкими деталями. В качестве консультантов выступили энтузиасты старой техники из клубов Kuusalu Autobaas и Ants Kond.
И вот машина, заиграв свежей краской, появилась на публике. Так, уже летом прошлого года ее в течение нескольких дней можно было видеть на автовокзале Таллина со специальным музейным номером среди других уникальных транспортных средств. А это значит, что хотя и за границей, но ЗиС-127 теперь в числе действующих. Единственный на сегодняшний день в мире!







Если поискать, то можно встретить:



[

Мы просто уверены, что любовь президента России Владимира Путина к четвероногим искренна и ничего общего с пиар-технологиями не имеет.

Кусковский химический завод - предприятие химической промышленности, расположено в Москве, в районе Новогиреево, севернее усадьбы Кусково. Основан в 1880 году как Товарищество Русско-американского нефтяного производства. Является одним из старейших предприятий химической промышленности России. Заводу принадлежит 15,3 га земли и 35 зданий на Перовской улице.

Российская империя.
В 1880 году 33-летний гражданин Северо-Американских Соединенных штатов инженер Александр Бари, работавший до этого в Петербурге, начал свою деятельность в Москве. 13 сентября в канцелярию московского генерал-губернатора было подано прошение инженера Александра Бари, отставного инженера-полковника Николая Сытенко, титулярного советника Николая Рубинского «О разрешении устройства и открытия нефтяного завода в Московском уезде. 19 ноября документы были подписаны. Первоначально под территорию завода отводилось 2070 кв. сажен земли в селе Кусково Московского уезда Московской губернии.
1881 года за номером 610 дано сие свидетельство из Московского Губернского Правления гражданину Северо - Американских Соединенных штатов Александру Бари, отставному подполковнику Николаю Сытенко и титулярному советнику Николаю Рубинскому в том, что дозволяется им содержать в Московском уезде, близ станции ж.д. Кусково, в даче, под названием 6-ой части села Перова, собственно им принадлежащей, завод для выделки минеральных масел. Марта 11 дня, 1881 года.
Впоследствии для управления деятельностью завода учреждается Товарищество Русско-Американского нефтяного производства. Устав Товарищества был утвержден 20 февраля 1881 года. Строительство и монтаж оборудования проводила, естественно, «Строительная контора А.В. Бари», а работами руководил 27-летний инженер-механик Владимир Шухов.
8 июня 1881 года можно считать датой начала производства на нефтяном заводе. По словам очевидца, посетившего завод, «он находится в Выхинской волости, в приходе Кусково, на собственной земле Товарищества, смежной с полотном Нижегородской железной дороги. Нефть доставляется по реке Волге из Баку в Нижний Новгород, а оттуда цистернами по железной дороге на Кусковскую платформу... Для хранения нефти на дворе завода есть несколько герметичных резервуаров, врытых в землю и вмещающих 5000 ведер нефти каждый. На заводе работает 15 человек». Почти примыкая к заводу, находился большой копаный пруд, принадлежавший генералу Куприянову.
Товарищество Русско-Американского нефтяного производства занималось переработкой бакинской нефти. В Кусково была организована первая гонка нефти. На заводе было восемь нефтеперегонных кубов, вырабатывавших керосин, астролин (обезвоженный керосин), смазочное масло, минеральный деготь.
Уже на Всероссийской выставке 1882 года продукция Кусковского завода получает первую награду - бронзовую медаль «за нефтяные продукты весьма хорошего качества. С июня1882 года консультантом завода по вопросам технического и химического производства нефтяных продуктов стал Дмитрий Менделеев. Он внедрил здесь новый способ непрерывной перегонки нефти: он был основан на использовании теплоты горячих нефтяных остатков с целью подогрева самой нефти, поступающей в куб особой конструкции. Вскоре, в том же году Александр Бари продал свою долю акций «Товарищества Русско-Американского нефтяного производства» известному предпринимателю Петру Губонину.
В 1885 году товарищество участвует во Всемирной выставке в Антверпене (Exposition Universelle d'Anvers), где получает серебряную медаль. К 1896 году завод повысил производственные мощности до 12 кубов. Около трети кусковской продукции, отмеченной к тому времени несколькими российскими и международными наградами, шло за границу - во Францию, Германию, Англию.
В 1888 году в Санкт-Петербурге проводилась «Всероссийская выставка предметов освещения и отопления», где Товарищество Русско-Американского нефтяного производства также представила свою продукцию.
В сентябре 1894 года П. И. Губонин умер.
В 1908 году Товарищество Русско-американского нефтяного производства предложило Григорию Петрову должность заведующего производством на заводе при станции Кусково Нижегородской железной дороги.
К 1914 году на предприятии была проведена очередная реконструкция, позволившая повысить не только его мощность, но и расширить ассортимент выпускаемой продукции за счёт производства бензина.

СССР.
В 1918 году завод был национализирован. По распоряжению правительства известный химик Николай Зелинский разработал и наладил на заводе получение синтетического авиационного бензина из солярных масел. Зелинским на заводе в 1918 году был впервые применён каталитический крекинг с безводным хлористым алюминием.
Через 4 года, в 1923 году, по представлению Владимира Ленина за организацию ихтиолового производства коллектив завода был представлен к награждению орденом Трудового Красного Знамени.
В 1931 году завод был определен базовым предприятием по синтезу и освоению новых видов полимеров и полупродуктов, для промышленности пластических масс, отработке и внедрению новых технологических процессов и оборудования. Началось создание новых производств: формалина, глифталевых смол, пластификаторов и др.
В 1938 году на Кусковском химзаводе впервые в промышленности жидкофазным способом из ацетилена и уксусной кислоты был получен винилацетат.
В 1941 году на время Великой Отечественной войны завод был частично эвакуирован в Новосибирск, что положило основание заводу «Новосибирский завод пластмасс», ныне ОАО «Химпласт».
С момента образования Кусковский химический завод на долгое время стал своеобразной лабораторией и базой по освоению и моделированию крупномасштабных производств новых синтетических материалов и пластических масс.
Именно на Кусковском химическом заводе получили развитие такие производства как: отечественный полистирол всех видов (блочный, ударопрочный, эмульсионный), пластификаторы для ПВХ пластикатов и резин на основе сложных эфиров карбоновых кислот, производства материалов для специальных областей техники на основе полиамидов,полипропилена, полиформальдегида, полибутилентерефталата, кремний органических полимеров.
В 1980 году завод награжден орденом «Знак Почёта».
В 1982 году на химзаводе в должности инженер-технолог работал старший сын мэра Москвы Юрия Лужкова - Михаил.

Россия.
8 мая 1992 года предприятие в Московской регистрационной палате было зарегистрировано АООТ «Кусковский ордена "Знак Почета" химический завод».
В апреле 1993 года завод был внесён в перечень предприятий, подлежащих приватизации. Оценочная величина уставного капитала составила 74 053 000 рублей. Количество работников было 1171 человек.
В 1994 году государственное предприятие вместе со всеми непрофильными учреждениями (два дошкольных учреждения и т.п.) было приватизировано, превратившись в открытое акционерное общество. План приватизации был утверждён распоряжением Москомимущества № 31-р от 10.01.1994 г. во исполнение Закона РСФСР «О приватизации государственных и муниципальных предприятий в РФ» от 03.07.1991 г., Указа Президента РФ «Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий, добровольных объединений государственных предприятий в акционерные общества» от 01.07.1992 г. № 721. Учредителем Общества являлся Комитет по управлению имуществом г. Москвы.
16 февраля 1994 года ОАО «Кусковский ордена "Знак Почета" химический завод»" было зарегистрировано Московской регистрационной Палатой за № 011.190. На тот момент завод ещё работал — производил различные виды химической продукции, товары народного потребления, продукцию производственно-технического назначения.
Сразу после приватизации по распоряжению гендиректора завода детский сад на Зеленом проспекте была отдан под размещение коммерческой службе. Занимавших это двухэтажное здание детей переселили в другой заводской детский сад — на Утренней улице. Через полгода детское учреждение на Зеленом проспекте было продано руководством Перовскому отделению «Мосбизнесбанка». Завод получил за него всего 50 миллионов неденоминированных рублей. Другой детский сад, на Утренней улице, был продан в 1998 году ОАО «Мосэнерго». На этот раз детей распределили по садам в других районах Москвы.
12 ноября 1997 года на собственника ОАО «Кусковский химический завод» Давида Зисмана и его водителя было совершено покушение на умышленное убийство. Незадолго до этого завод, который специализировался на выпуске полимеров, сменил форму собственности и акционировался.
К 2005 году мощности ОАО «Кусковский химический завод» были сданы в аренду ЗАО «Холдинговая компания „Молочный союз“», которая в свою очередь сдает их в субаренду фирме ООО «Полекс Центр» и др. В июне 2005 года было подписано распоряжение правительства Москвы о строительстве на месте завода к 2011 году жилого комплекса.
В 2006 году по распоряжению Росимущества на аукционе была продана 1 акция ОАО «Кусковский химический завод», находящаяся в федеральной собственности.
21 августа 2007 года ОАО «Группа компаний "ПИК"» сообщила о закрытии сделки по покупке 92% ОАО «Кусковский ордена "Знак Почёта" химический завод» за 140 млн долларов. На территории завода планируется построить 146,7 тыс. кв. м жилья. Производство планируется перебазировать за пределы Москвы, однако конкретный участок пока не найден.
После 11 декабря 2007 года основным видом деятельности является сдача внаём собственного нежилого недвижимого имущества.
К 2010 году долги ПИК составили около 37 млрд рублей. Группа не может финансировать застройку всех своих площадок, поэтому компания «Нафта-Москва», ставшая в 2009 годукрупнейшим акционером группы ПИК (владеет более 35%), начала искать партнеров для застройки земель девелопера.
25 января 2012 года был начат снос заводских построек. Ломает завод питерская фирма ООО "Размах".









































































Снос завода. 2012 год






На месте химзавода будет ЖК "Большое Кусково".












Вот что получается: ноябрь 2012 год.

Строительство храма было начато в 1714 и завершено при помощи Божией в 1718 году. Несмотря на указ Петра I, запрещавший строительство каменных зданий где-либо, кроме С.-Петербурга (в связи с этим, например, было приостановлено строительство Вознесенской церкви Варсонофьевского монастыря, где первое время был похоронен Борис Годунов, возобновленное лишь в 1730 году), гиреевский храм строился каменным. Вероятно, из-за этого петровского указа наш храм скромен и аскетичен в своем архитектурном убранстве, лишенным декоративной пышности, присущей стилю "нарышкинского барокко", в котором храм возводился.
Достоверно известно лишь то, что в 1717 году князь Иван Алексеевич Голицын бил челом Великому Государю, прося об отводе земли для церковного причта новой церкви в своей вотчине. "Вотчина у меня, - писал князь, - в Московском Уезде в Васильцовом стану, сельцо Гиреево, Губино тож, и в прошлом 1714 году по благословению Преосвященного Стефана, Митрополита Рязанского и Муромского, а по моему челобитью велено в сельце Гирееве построить вновь каменную церковь во имя Нерукотворенного Спасова образа, а у тоя церкви попу с причетники земли и сенных покосов не справлено и чтоб указом повелено было к той новопостроенной церкви попу с причетники на прокормление земли и сенных покосов справить, и о том послать в Патриарший приказ память".
Освящение храма было совершено Патриаршим Местоблюстителем митрополитом Стефаном (Яворским) уже в следующем 1718 году, так как именно с июня 1718 года церковный причт, о котором хлопотал Голицын, был обложен государственной данью: "с дворов: с попова, с дьячкова, просвирницына, да с приходских...- с пашни 10 чети, да сенных покосов с 10 копен дани заезда и десятильнича доходу по указанной статье 24 алтына 4 деньги, и те данные деньги велено имать с нынешнего 1718 года.И июля в 10 день те деньги платил человек его (Голицына) Макар Башкиров".
Поначалу храм имел самостоятельный причт, состоящий из священника, дьякона и дьячка, хотя малое число прихожан делало его по сути домовой церковью владельцев Гиреева. Первыми священно-церковнослужителями гиреевского храма были священник Тимофей Аввакумов, диакон Стахий Трофимов и дьячок Алексей Григорьев, прослужившие до 1726 года.
В 1998 году в ходе реставрации южного крыла храма были найдены старинные захоронения. Позже выяснилось, что останки принадлежат первому священнику храма - иерею Тимофею Аввакумову - и Феодору Заякину - служителю и домоправителю княгини И.Я. Голицыной. А в 2000 году во время земляных работ были найдены памятные плиты XVII века, указывавшие места захоронения указанных нами иерея Тимофея и р. Б. Федора, а также почивших во младенчестве детей князя Ф.А. Голицына - младенца Татианы (двух лет) и годовалого младенца Николая.
Почти полвека пролежавшие в земле памятные плиты находились в плачевном состоянии, но были бережно восстановлены, за что автор от имени духовенства и прихожан выражает сердечную признательность канд. филологических наук, доценту И.А.Седаковой и канд. исторических наук, доценту Е.В.Пчелову за расшифровку надписей на плитах, а также научному сотруднику Государственного научно-исследовательского института реставрации А.В.Кочановичу и его помощникам за кропотливый труд по реставрации памятных плит и, конечно же, прихожанину нашего храма князю В.О.Лопухину, поскольку только его заботливому и упорному попечению вся работа была осуществлена.
Но вернемся к истории храма. С 1809 года наш храм становится приписным к церкви Рождества Иоанна Предтечи села Ивановского, что в версте от Гиреева.
Приписным к Ивановской церкви Спасский храм в Гирееве оставался вплоть до начала XX века. Четыре раза в год в нем обязательно служил один из ивановских священников, за что получал 150 рублей ассигнациями от помещиков - владельцев Гиреева, пользовавшихся церковной землей площадью в 33 десятины. Богослужения совершались в день прп. Алексия, человека Божия (17/30 марта н. ст.; поскольку строитель храма принадлежал к голицынской ветви "Алексеевичей", и, может быть, в день небесного покровителя последнего из князей Голицыных, владевших Гиреевым, ибо совершалась заупокойная Литургия и панихида по завещанию княгини Д. В. Голицыной); в четверг Светлой седмицы; в день памяти равноап. Марии Магдалины (22 июля/4 августа н. ст.; скорее всего в именины М. М. Перовской, поскольку указанные сведения взяты из "Клировых ведомостей" за 1823 год) и в храмовый престольный праздник Спаса Нерукотворенного (16/29 августа н. ст.). Кроме того, согласно "Клировым ведомостям" за 1841 год, служба совершалась также в Св. Четыредесятницу (Великий пост).
В "Клировых ведомостях" за 1823 год содержатся интересные сведения о священнике Ивановской церкви, который одновременно являлся священником Спасского в Гирееве храма, о. Константине Буравцове. Из его послужного списка мы узнаем, что "священник Константин Никитин, сын Буравцов, обучался в бывшей Славяно-греко-латинской Академии". Затем служил в московской Троицкой церкви, что в Зубове, потом во Введенской церкви, что на Лубянке . В Отечественную войну 1812 года о. Константин - полковой священник 24-й пехотной дивизии 49-го Егерского полка. В 1813 году награжден медалью на Андреевской ленте за "отличную и ревностную службу, сопряженную с многочисленными походами", а также бронзовым наперсным крестом на Владимирской ленте с надписью на обороте "1812 годъ".
Владельцы села, сменявшие друг друга, старались поддерживать в должном состоянии только само церковное здание. Между 1841-48 годом тесовую крышу заменили на железную, но при этом внутреннее убранство храма оставалось бедным и постепенно приходило в ветхость, о чем и сообщают нам бесстрастные "Клировые ведомости": "утварью церковь недостаточна. Книги все ветхи и многих нет, на престоле (сост. - самое священное место в храме) одежда ветха, иконостас также ветх..."
Из книги прот. Николая Скворцова "Московский уезд. Существующие церкви конца XIX в." известно, что в храме находилась почитаемая святыня - старинный серебряный напрестольный крест со св. мощами, перенесенный в Гиреево из московской церкви Знамения Пресвятой Богородицы, что у двора боярина Ивана Никитича Романова, поновленный в 1704 году боярином Львом Кирилловичем Нарышкиным (дядей Императора Петра Великого).
Конец XIX и начало XX века в истории храма неразрывно связаны с фамилией Торлецких (в различных источниках передается иногда как Тарлецкие или Терлецкие). Основное имение Торлецких в Московском уезде располагалось в с. Космодемьянском, в 13 верстах от Тверской заставы. Гиреево А. Л. Торлецкий приобрел еще до начала Крымской войны. После смерти Александра Лонгиновича Гиреевым владела его супруга - Елена Григорьевна. К началу XX столетия все земли, расположенные севернее Нижегородской железной дороги, принадлежали их младшему сыну Ивану Александровичу.
Тогда в среде образованных людей было принято вести дневник, куда записывали разного рода события и впечатления каждого прошедшего дня. Благодаря этой давней традиции мы теперь имеем возможность хотя бы отчасти представить себе, как выглядели усадьба и гиреевский храм в конце XIX века. Автор дошедшего до нас "Дневника" был близким другом семьи Торлецких и часто бывал в Гиреево: "Около дома, - пишет он, - посеяны все розаны и розовые и белые пионы, невдалеке два огромных пруда. Купание превосходное... и вообще летом здесь все зелень и деревья. В густоте сада стоит маленькая бирюзового цвета церковь, около нее две могилы - отца и матери Торлецких, на отце поставлен мраморный черный памятник, а на матери крест, и могилы огорожены просто кругом оградой, в которой насажено много цветов: иммортелей и розанов. Так уединенно, спокойно почивают их старички, а потомки ходят к ним каждый день и украшают их могилки новыми цветами...
1872 года ноября ... была свадьба Васеньки с Ольгой Александровной Торлецкой... Свадьба была очень скромная, никого не звали и их тихо обвенчали в Гиреевской церкви, после чего молодые стали жить у Торлецких на Моховой, им отдали второй этаж..."
Вероятно, в это время богослужения совершались в храме крайне редко - только требы: венчания, крестины, отпевания, поскольку в "Описании Московского уезда" за 1884 год сказано: "Гиреево, сельцо близ Нижегородского шоссе, у речки Робки... часовня Спаса Нерукотворенного; 12 дач..."
Поздней осенью 1899 года одна из дач близ Гиреева была отдана под художественную мастерскую. Здесь разместился со своими учениками И. И. Левитан. Весной того же года он работал в Кусково, однако средств у Училища живописи, ваяния и зодчества всегда не хватало, поэтому пришлось перебраться в Гиреево. Дача, где поселился художник, была замечательной, с живописным цветником и старинной липовой аллеей. Не исключено, что где-нибудь существуют этюды или даже картины, изображающие Гиреево. С наступлением зимы пейзажисты вернулись в Москву. Следующий год был последним в жизни великого художника.
Со времени появления в Гирееве А.И. Торлецкого, жизнь тихого поселка резко изменилась. Подробнее об этом можно прочитать в книге "История храма Нерукотоворенного Образа Христа Спасителя, что в Гирееве (Перове)", которая в ближайшее время выходит в печать. Здесь же мы скажем об этом коротко, дополняя свой рассказ фактами, которые в книгу не вошли.
В конце XIX – начале XX века на востоке Москвы разрасталось промышленное строительство. Многие заводы и фабрики строились при активном участии иностранного капитала и специалистов. Для большинства из них серьезной проблемой становилось отсутствие цивилизованных условий проживания поблизости от места работы.
Тогда, видимо, и пришла Ивану Александровичу Торлецкому счастливая мысль построить на принадлежавших ему в Гирееве землях жилой поселок с современными бытовыми условиями. Часто бывая в Европе, Иван Александрович обращал свое внимание на уютные пригороды европейских столиц. Особенное впечатление на него произвели Потсдам и Бабельсберг, расположенные рядом с Берлином. Будучи человеком энергичным, деятельным и предприимчивым, он споро взялся за воплощение своих планов.
В конце XIX века Александр Иванович Торлецкий (Терлецкий) открывает в Москве, в петровском пассаже, контору, где можно было купить участок на свод леса и строительство дома в рассрочку. Вот тогда-то Гиреево стало Новогиреевым. Место же, где стоял наш храм и располагалась усадьба Торлецких, стало именоваться Старым Гиреевым или просто Гиреево. Новогиреево был первый распланированный и благоустроенный посёлок под Москвой. Территория была архитектурно распланирована, налажено уличное освещение, построена водонапорная башня, насосная и электрическая станции. В начале XX века была специально сооружена платформа "Новогиреево" Московско-Нижегородской железной дороги в 20 минутах езды на поезде от Москвы. Станция находилась у 5-го проспекта (Гиреевский пр.).
Одной из главных достопримечательностей поселка стала конная железная дорога, проложенная от платформы к центру поселка, - уникальное явление для дачных поселений того времени. От железнодорожной станции можно было проехать на конке по Гиреевскому (5 проспекту), Баронскому (Союзному проспекту). Была пробурена артезианская скважина и построена водонапорная башня с электрическими часами, оборудована дизельная электростанция, которая находилась на углу Союзного проспекта (Баронский пр.) и 6-го проспекта (Александровский проспект). Рядом с водокачкой по 6-му проспекту находилось пожарное депо. При пожаре оттуда выезжала линейка с бочками воды и пожарной командой.
Торлецкий А. И. передал парк (Торлецкая дубрава) в пользование общества. Все проспекты поселка были вымощены и освещены. В поселке была охрана, 5 участков на Свободном проспекте (Зеленый пр.) занимало садоводство Х. Я. Макона. Начальная школа находилась на 6 проспекте (Александровский проспект) между Зелёным проспектом (Свободный пр.) и Федеративным проспектом. В 1906 году она сгорела. Общество купило ресторан на 5 проспекте (Гиреевский проспект) д. 51 и переоборудовало под прогимназию. После революция прогимназия стала Новогиреевской школой № 1, затем Перовской школой № 6. Во время Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. в ней размещалась мастерская. В мастерской работали учащиеся школы. Они шили рукавицы, вязали варежки и носки, шили бельё для армии.
До 1936 года в Новогирееве была одна школа, затем через дом было построено двухэтажное здание. В Новогирееве стало 3 школы. На 5 проспекте в доме 20 (это был дом тряпичника Борисова, украшенный деревянным и жестяным кружевом) после революции находился детский дом, а затем школа № 2. Перед войной она стала Перовской неполной средней школой № 7. Во время войны в этой школе тоже была производственная мастерская.
В Новогирееве было 2 магазина: на 5 проспекте и маленький на Союзном проспекте (его называли "ларек"), Пекарная, булочная. Были почта и телефонная станция на 5 проспекте. Сначала аптека была в маленьком домике на Союзном проспекте (Баронском проспекте) между Свободным проспектом (4 пр.) и 5 проспектом (Гиреевским проспектом), а в 1934 г. она была в здании по адресу Союзный пр. д. 15а (ныне Музейно-Выставочный центр "Истоки"). На территории 70 больницы были дубравы, а там, где находится роддом, - фруктовый сад.
Для тех, кому интересны исторические названия сохранившихся проспектов, мы приведем список ниже, а сейчас вновь вернемся к истории храма.
Поселок рос, число жителей в нем увеличивалось с каждым годом. К 1911 году в Новом Гирееве половина участков из 600 была уже заселена, кроме того, постепенно заселялись 1000 участков в смежном Старом Гирееве. Только число православных (т. е. не считая немцев-протестантов), живущих там полными семьями в течение всего года, достигало порядка 3000 человек.
При всем внешнем достатке и комфорте жители поселка не забывали о главном, "едином на потребу" всякому живущему (ср. Лук.10, 41-42), - спасении души для вечной жизни через истинную веру и церковные Таинства.
Единственный в поселке храм не мог полностью отвечать духовным потребностям многочисленных жителей, поскольку богослужения в нем совершались только в период от дня Святой Пасхи и до праздника Покрова Пресвятой Богородицы (1/14 октября н. ст.). Поэтому жители Новогиреева подали прошение Московскому Митрополиту Владимиру (Богоявленскому) (ныне священномученик, святой, прославленный в лике Новомучеников Российских от безбожной власти убиенных; память его совершается 25 января/7февраля н. ст.), в котором просили его архипастырского благословения на сбор пожертвований для строительства нового храма в поселке. "Мы вынуждены, - писали жители, - особенно в зимнее время, посещать Кусковскую домовую графа Шереметева церковь, всегда переполненную жителями, или выезжать в Москву, что... лишает детей возможности часто бывать на богослужениях...". Их поддержал и местный благочинный, который объяснил Высокопреосвященному Владыке невозможность совершать положенные церковные службы в Спасском храме в холодное время года отсутствием зимних рам и неисправностью отопления.
Вскоре пришел ответ. Московская Духовная Консистория рекомендовала отремонтировать уже существующий Спасский храм, предварительно спросив причт и прихожан Ивановской церкви, не имеют ли они каких-либо препятствий к тому, чтобы их приписной храм сделать самостоятельным. На обращение гиреевцев было получено согласие жителей Ивановского, причт Ивановской церкви даже выразил "удовольствие, что находятся добрые люди, которые принимают живое участие в благолепии храма".
Консистория, в свою очередь, обратилась к владельцу имения И. А. Торлецкому с той же просьбой. "На запрос Московской Духовной Консистории от 15 сентября 1911 года долг имею ответить, - писал Иван Александрович. - Унаследовав от своих предков, деда и отца, Старое Гиреево вместе с храмом во имя Спаса Нерукотворенного Образа, я, по примеру своих предков, дозволил свободно пользоваться храмом всем желающим молиться и не стеснял в этом никого. Зимою же служба в храме не совершалась, так как ни я, ни предки мои не жили по зимам в имении. В последнее время жители поселка обратились ко мне с просьбою дозволить им открыть богослужения в храме и зимой, предлагая при этом сделать на свой счет поправки в храме... Я дал им согласие только с тем условием, что храм останется в полном моем распоряжении, так как он находится на моей земле и при нем имеются могилы моих предков, где и я сам, если Богу будет угодно, желаю лечь..."
Таким образом, жители Гиреева получили разрешение на пользование храмом круглый год, но без права обращать его "в собственный приходской".
Собравшиеся на сход жители Старого и Нового Гиреева постановили осуществить сбор на ремонт церковного здания, и в 1912 году на собранные пожертвования храм был отремонтирован. К западной части пристроили теплый каменный притвор, обновили систему печного отопления, заменили все ветхие зимние рамы и утеплили двери, была заново покрашена крыша, а ход на звонницу был покрыт шатром. Внутри также произошли некоторые изменения, в частности, княжеская ложа, выступающая на западной стене центральной части храма, была превращена в хоры и украшена кованой решеткой. Примерно около 1919 года над вновь созданным каменным притвором была построена деревянная колокольня. По воспоминаниям старых жителей Новогиреева, звонарь гиреевской церкви был слеп, но звон его признавался самым красивым в округе. В описании храма, относящемся к 20-м годам, сообщается, что "иконостас сохранился барочный, хотя и бедный. Верхних ярусов нет..."
Вскоре для всей Русской Православной Церкви наступили тяжелые годы гонений. В мае 1922 года в ходе проводившейся повсеместно большевиками кампании по изъятию церковных ценностей в гиреевский Спасский храм прибыла уездная комиссия, чтобы конфисковать приобретенное на народные деньги церковное имущество.
Сохранился "Протокол Московской уездной комиссии об изъятии ценностей из церкви села Старого Гиреева Ухтомской волости. 1922 года 2 мая на основании постановления ВЦИК от 23 февраля с. г. и согласно мандата за № 1725 от 22 апреля председателем уездной комиссии Вас. Андр. Рваненковым и председателем ячейки Перовской организации Ив. Ив. Власовым, председателем Гр. Совета Мих. Петр. Чебоксаровым, в присутствии представителей общины верующих, членов церковного совета: за настоятеля храма прот. Григ. Петр. Лапшина, Ник. Алекс. Зворыкина, диак. И. Ив. Смирнова, Вас. Пав. Коклина изъяты в Госхран... ценности согласно... описи при сем прилагаемой.

ОПИСЬ:
Дарохранительница - 1, вес 5 ф. 80 з.
Лампада - 1, вес 54 з.
Блюдечко - вес 18 з.
Ризы и обложки с Евангелий - вес 6 ф. 72 з.
Общий вес 13 ф. 32 з."
Приведенный документ (орфография и пунктуация текста сохранены) свидетельствует либо о том, что убранство и имущество в храме было бедным, либо о том, что главная часть его была спрятана прихожанами от поругания.
В "Путеводителе по окрестностям Москвы" за 1926 год находим такие строчки: "поезд останавливается на платформе Новогиреево... Невдалеке от платформы затейливо разбросаны красивые домики... 300-350 домов. Примыкая к одной стороне поселка, тянется большой Торлецкий лес, который, разветвляясь надвое, одной стороной доходит до Измайловского зверинца, другая же сторона простирается до Реутова... Новогиреево славится на все дачные окрестности удивительно стройной распланировкой своих дач... В центре пос. Новогиреево артиллерийский опытно-стрелковый полигон... Культурно-просветительная жизнь в Новогирееве бьет ключом: кинотеатр, клуб, спортплощадка... Из исторических памятников следует отметить расположенную на околице... старинную церковь".
По некоторым данным, храм был закрыт Великим постом 1937 года, однако П. Паламарчук в своей книге "Сорок сороков" пишет, что, по словам старожилов, "церковь закрыли на Пасхальной четыредесятнице, и еще в 60-е годы над окнами купола-восьмерика оставались щиты с буквами "Х. В." Дату закрытия можно косвенно вычислить по двум юбилейным статьям в "Журнале Московской Патриархии" (за 1947 и 1951 гг.), посвященным 60-ти и 65-летним юбилеям священнослужения одного из старейших московских иереев о. Алексия Маркиановича Станиславского. В указанных статьях сообщалось, что отец Алексий с 1935 по 1941 год был настоятелем церкви Спаса в Гирееве, откуда в 1941 году его перевели в Коломенское и в том же году в Черкизово. По всей видимости о. Алексий Станиславский был последним настоятелем Гиреевского храма. По мнению П. Паламарчука, в то время были еще "какие-то надежды открыть храм вновь, ибо в статье (за 1947 г.) особо подчеркивалось, что о. Алексий "произвел реставрацию всего храма в пос. Новогиреево", а среди прочих поздравлявших его с юбилеем был представитель (к тому времени уже, правда, распущенной) общины Спасского в Новогирееве храма - Н. Н. Багратионов. Подробнее об отце Алексии Станиславском мы расскажем в конце книги.
С 1949 года храм находился на балансе военной школы собаководства. Красноармейцы заложили кирпичом все двери, оставив свободным только западный вход, разобрали деревянную колокольню, причем колокола исчезли. По воспоминаниям жителя Новогиреева В.П. Иванова, который родился в 1932 году и был крещен в нашем храме, крест с купола храма стаскивали в 1943 году две бронемашины (одна не справилась). Его выломали из шатра, но он не сразу упал вниз и долгое время висел на крыше храма.
Спасский в Гиреево храм был возвращен Русской Православной Церкви в 1989 году по личному приказу министра обороны СССР Д. Т. Язова. Долгое время документам не давали ход, пока на одном из заседаний съезда народных депутатов в 1989 году к маршалу Язову с просьбой о возвращении храма Русской Православной Церкви не подошел депутат от Перовского района Себенцов. Личная подпись министра, полученная между заседаниями съезда, имела решающее значение. Храм вернулся к верующим.
Семнадцатого ноября 1989 года Указом Святейшего Патриарха Пимена настоятелем храма был назначен протоиерей Александр Дасаев. Восемнадцатого мая 1991 года, когда Церковь отмечает память святой великомученицы Ирины, была совершена первая со времени его закрытия Божественная литургия. Поэтому в нашем храме особенно почитается память святой Ирины, образ которой помещен в "пятничном" ряду главного иконостаса. Каждый год в этот день совершаются торжественное богослужение, молебен великомученице и крестный ход. Позже выяснилось, что в тот же майский день 1991 года, когда в храме шла первая служба, хоронили отставного генерала Медведева, бывшего начальника школы служебного собаководства, приказом которого в недалеком прошлом Спасский храм был превращен в склад.
9 мая 1991 года на куполе храма был воздвигнут крест.
На четвертый день после первой службы, перед Всенощным бдением под праздник святителя Николая Чудотворца, одна из прихожанок принесла образ Святителя, некогда принадлежавший храму. В свое время он был спасен от поругания и потом хранился все эти годы в семье женщины, словно дожидаясь своего часа, чтобы вернуться на подобающее место. Теперь перед иконой теплится неугасимая лампада и как прежде возносятся теплые молитвы верующих. С недавнего времени в образ святителя Николая поместили частицу его святых и многоцелебных мощей.
Ныне живущие поблизости князья Голицыны - прямые потомки храмоздателя князя Ивана Алексеевича - подарили храму старинный образ Божией Матери "Тихвинской". Сначала его поместили слева от Царских врат, а когда был установлен постоянный иконостас, образ Божией Матери перенесли на южную стену алтаря.
Объем проведенных реставрационных работ без преувеличения велик. Была сделана вычинка стен, перебрали по кирпичику колокольню, покрыли медью крышу храма... Оштукатуренные стены покрыли известью, площадку и дорожку вокруг храма выложили брусчаткой. Много было выполнено и других работ. Как-то незаметно, постепенно, год за годом украшался и преображался храм.
Первая видеосъемка 1991 года донесла до нас службу в день памяти первоверховных апостолов Петра и Павла: изнутри и снаружи стены храма с выбитыми кирпичами, в храме не больше двадцати молящихся, мало икон, не много свечей, на клиросе два человека, на колокольне два колокола... Отец Александр совершает литургию и водосвятный молебен, окропляет выщербленные стены и горстку людей. Сколько с тех пор изменилось, и каких трудов стоило преображение храма, созидание прихода...
За минувшие годы вокруг храма и его настоятеля сложился дружный и сплоченный приход, который живет и молится словно одна большая семья, а многие действительно породнились друг с другом, и не только духовным родством.
Особым почитанием среди прихожан пользуется икона "Дванадесяти (двенадцати) целителей и бессребреников: Космы, Дамиана, Кира, Иоанна, Пантелеимона, Ермолая, Сампсона, Диомида, Фотия, Аникиты, Фалалея, Трифона". Это единственное изображение собора этих святых (церковная память их отмечается в первое воскресенье ноября по старому стилю). Накануне праздника в храме совершается Всенощное бдение с литией и в день праздника - Божественная литургия и водосвятный молебен святым целителям.
Решение написать и поместить в храме икону именно этих святых объясняется тем, что церковь уже более полувека (с 4 декабря 1958 года) находится по соседству с Городской клинической больницей № 70, пациенты которой и их родственники постоянно приходят в храм помолиться о здравии и исцелении. Духовенство и прихожане храма регулярно посещают тех больных, которые сами не могут прийти в церковь. По просьбе медперсонала было совершено освящение родильного дома и отделений больницы. Группа прихожан по благословению настоятеля постоянно навещает больных, приносит духовную литературу, святую воду, помогает приготовиться к достойному причащению Святых Христовых Таин, тем самым деятельно исполняя заповедь Христа о любви к ближнему: "Болен был и вы посетили Меня, - говорит Господь, - поелику вы сделали сие одному из братьев Моих меньших, то сделали Мне… Истинно говорю вам, кто напоит одного из малых сих чашею холодной воды, во имя ученика, не потеряет награды своей." (Мф. гл 25, ст. 36, 40; гл. 10, ст. 42).
Кроме уже упомянутых святынь в храме есть частица Животворящего Креста Господня и камень с Голгофы, помещенные в Распятие, икона святого врача священноисповедника Луки (Войно-Ясенецкого) с частицей его святых мощей, икона преподобного Серафима Саровского, также с частицей святых мощей, и образ преподобного Нила Столобенского с частицей мощей этого святого, пожертвованная храму семьей наших прихожан.
Преподобный Нил, как говорится в древней молитве ему, избавляет благоговейно его святые мощи почитающих "от всяких бед душевных и телесных, от всех томлений и прилогов диавольских".
Каждое воскресенье для всех желающих открыта приходская библиотека. Традицией стали "Православные беседы", которые проходят в храме каждый воскресный вечер после вечерни с акафистом. На "Беседах" объясняется Священное Писание и основы христианской жизни, звучат рассказы о святых угодниках Божиих и церковных праздниках, духовенство храма отвечает на вопросы прихожан…
А теперь, как и было обещано:
Прежние и нынешние названия улиц района Новогиреево

Присяжные проспект - 1-й проспект
Дмитровский проспект - 2-й проспект
Ольгинский проспект - 3-й проспект
Екатериниский проспект - 4-й проспект
Гиреевский проспект - 5-й проспект
Александровский проспект - 6-й проспект
Манежный проспект - 7-й проспект
Еленинский проспект - 8-й проспект
Елизаветинский проспект - 9-й проспект
Мариинский проспект - 10-й проспект
Левоокружной проспект - Мартеновская улица
Никитинский проспект - 11-й проспект
Крымский проспект - 12-й проспект
Новогиреевская улица.
Новый проспект - Садовая улица
Думский проспект - Федеративный проспект
Свободный проспект - Зелёный проспект
Баронский проспект - Союзный проспект
Интернациональный проспект - Улица Алексея Дикого
Вокзальная улица, Линейная улица - Фрязевская улица

Официальные источники сообщают: «Открытие скульптуры «Военный инструктор с собакой» в одном из красивейших уголков востока столицы - Терлецкой дубраве - стало данью памяти нашим братьям меньшим, которые в годы Великой Отечественной войны вместе с бойцами на полях сражений с немецко-фашистскими захватчиками приближали день Победы. Им не давали орденов, они не получали званий. Они совершали подвиги, не зная этого. Они просто делали то, чему их научили люди, и гибли, как и люди. Но, погибая, они спасали тысячи человеческих жизней.


Большое значение в годы войны имела работа Центральной военно-технической школы дрессировщиков Красной армии. Находилась она на территории Терлецкой дубравы в предвоенные, военные и послевоенные годы.
Эта школа называлась в разное время по-разному: Школа собаководства, Центральная школа служебного собаководства, Центральная ордена Красной Звезды военно-техническая школа дрессировщиков Красной Армии. Сейчас ее открытое название Питомник "Красная Звезда" (находится в Дядькове под г. Дмитровом).
Школа находилась на пересечении Саперного и Свободного проспектов (кирпичное здание с трубами – сейчас территория в/ч 11135), а также занимала всю Терлецкую дубраву (с Терлецкими прудами). В основном здании располагались научно-исследовательские лаборатории, в которых велась научная и селекционная работа. Особенно активно селекционной работой занялись после Великой Отечественной войны - вывели несколько пород служебных собак: московскую сторожевую и другие. Здесь же были барачного типа здания, в которых готовили отряды собак и собаководов (вожатых) для отправки на фронт. В этой же части школы были устроены вольеры и большая кухня для подготовки питания собакам, а в церкви Спаса Нерукотворного находился артиллерийский склад.


территория в/ч 11135








Были еще филиалы: один на краю Кусковского парка с прудиком (недалеко от Новогиреевской эстакады), рядом с которым стояло двухэтажное здание - штаб этой школы; второй - в районе Вешняков, в котором после войны готовили собак-поводырей слепых (на территории ЦКШ (ВКШ) - теперь Московского гуманитарного университета).Пересечение Снайперской улицы и улицы Молдагуловой.

Важно отметить, что успехи школы связаны не только с участием питомцев в военных действиях, но и с проведением целенаправленной и успешной селекционной работы. Здесь были выведены несколько отечественных пород собак: московский дог (помесь дога с немецкой овчаркой), московский водолаз (помесь кавказской овчарки, ньюфаундленда и немецкой овчарки), московская сторожевая (помесь кавказской овчарки и сенбернара) и особая гордость отечественного собаководства - русский черный терьер, которого во всем мире называют "черная жемчужина России".



Питомник "Красная Звезда" г. Дмитров.

ПРОЕКТ:
Проектировалась в 1939–1940 году
Располагалась: в Измайловском парке им. Сталина
Длина двух линий: 10,4–12 км и 8 км
Остановочные пункты: 6 станций, 1 платформа
Искусственные сооружения: мост, тоннель, виадуки
Подвижной состав: электровозы, паровозы


В 1932–1933 году в Москве уже существовала Детская железная дорога в Детгородке Центрального парка культуры и отдыха имени Горького. К концу 1930-х годов она уже была закрыта и забыта.
В 1937–1938 годах начальник Московско-Окружной железной дороги Зинаида Троицкая обратилась к комсомольцам-железнодорожникам с предложением построить детскую железную дорогу в Москве. Идея с энтузиазмом была воспринята не только рядовыми работниками, но и на самом высоком уровне. 11 июня 1939 года на расширенной коллегии Народного комиссариата путей сообщения было принято решение о необходимости строительства детских дорог в Москве и Ленинграде. Но, как ни странно, дальше дело застопорилось. До конца 1939 года ни один из пунктов этого решения так и не был выполнен. Начальники строительства ДЖД в Москве М. Страмоус и ДЖД в Ленинграде А. Синявский были вынуждены обратиться к наркому путей сообщения Л.М. Кагановичу с просьбой о помощи. Лишь после вмешательства Кагановича «машина завертелась».
Местом строительства Московской ДЖД был избран Общегородской парк культуры и отдыха имени Сталина в Измайлове (ныне Измайловский парк). Генеральным планом развития Москвы предусматривалось превратить этот парк в главную зону отдыха москвичей. Возле северо-западного входа в парк должен был расположиться Центральный стадион СССР имени Сталина на100 тысяч зрителей. В восточной части парка планировалось открыть крупнейший в мире зоопарк, а в центре парка, в пойме реки Серебрянки, обустроить огромный пруд площадью более 110 га с ухоженными пляжами на 10 тысяч человек, яхт-клубом и станцией гоночных катеров. Детская железная дорога должна была связать воедино все культурно-развлекательные объекты парка и стать основным видом транспорта.
Естественно, столичная ДЖД должна была стать образцово-показательной и лучшей во всех отношениях. Так, например, на дороге планировалось применить сразу два вида тяги – паровозную и электрическую, построив для этого две отдельные линии. Из тех же соображений при её создании было решено отказаться от сложившейся в те годы практики проектирования детских дорог детьми или молодыми специалистами в свободное от работы время. Был объявлен конкурс на лучший проект детской дороги и всех её сооружений. По условиям конкурса архитектура вокзалов должна была стоять на качественном уровне архитектуры Московского метро, сооружений канала Москва-Волга, Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ВСХВ, позже –ВДНХ, ВВЦ) и быть ярким образцом «радостной советской архитектуры». Особое внимание уделялось разнообразию стилей,а потому каждый из участников конкурса готовил проект не всей дороги, а только одного из вокзалов. Итоги архитектурного конкурса были подведены весной 1940 года.
Первая станция должна была разместиться у главного входа в парк, рядом со строящейся станцией метро Стадион имени Сталина (позже – станция Измайловский парк, а с мая 2005 года – Партизанская). Стоящие напротив, фасадами друг к другу, наземный вестибюль станции метро и вокзал детской железной дороги должны были составлять единый архитектурный ансамбль, а потому проект вокзала ДЖД, выполненный архитектором М.Т. Смуровым стилистически оказался очень близок к проекту вестибюля станции метро. В двухэтажном здании вокзала планировалось разместить управление дороги и учебные классы.



От главной станции путь детской дороги устремлялся на восток и проходил по виадуку над главным проспектом парка. По одному из первых вариантов проекта путь ДЖД в этом месте должен был повернуть на юг, и на берегу Оленьего пруда планировалось сделать первый остановочный пункт с деревянным вокзалом, оформленным по мотивам русских народных сказок. Следующая станция планировалась около Красного пруда. На этой станции должен был разместиться концертный зал на 500 мест и библиотека. Снова, как и сто лет назад, при постройке первой в России железной дороги, станционные здания должны были сочетать транспортные и увеселительные функции! Четвёртая станция должна была разместиться у одного из южных входов в парк. Далее путь ДЖД должен был повернуть на северо-восток вдоль шоссе Энтузиастов. На территории зоопарка планировалось построить ещё две станции. Потом, повернув на север или северо-запад, линия ДЖД выходила к большому пруду, где и планировалось построить конечную станцию дороги. Протяжённость этого варианта линии составляла 11,4 км.



Позже проект был пересмотрен. Протяжённость этой линии должна была составить в разных вариантах от 10,4 до 12 км. После пересечения главного проспекта парка линия ДЖД уже не поворачивала на юг, а продолжалась на восток вдоль нынешнего Измайловского проспекта. По высокой насыпи путь пересекал долину реки Серебрянки. В некоторых местах высота насыпи должна была достигать 11 м, и из окна поезда должен был открываться очень красивый вид.




Первую остановку планировалось сделать уже за рекой, возле одного из входов в парк. Отсюда можно было спуститься к пляжу на берегу Большого пруда. Здесь же планировалось разместить физкультурный комплекс и лыжную базу. Проект вокзала этой станции готовил архитектор П.В. Кумпан, и, по мнению конкурсной комиссии, именно эта станция оказалась наиболее удачной из всех.


Третья, узловая, станция ДЖД была запроектирована у северного входа в зоопарк. Сразу после этой станции паровозная и электрифицированная линии, проходившие до того по общему пути, расходились в разные стороны. Паровозная поворачивала на север, по направлению к Щёлковскому шоссе и Погонно-Лосиному заповеднику (Лосиный остров), а электрифицированная – продолжалась по территории парка.



Сама же станция, спроектированная архитекторами Г.Ф. Светловым и В.Н. Марковским, была решена довольно необычно. Здание вокзала стояло несколько в стороне от пассажирского перрона, на который можно было попасть по пешеходному мостику прямо со второго этажа вокзала, как на некоторых станциях Московско-Окружной железной дороги. А на привокзальной площади планировалось разбить декоративный пруд с фонтаном. В здании на станции, носившей рабочее название Зоопарк или Северная Зоологическая, должны были разместиться кружки юных зоологов и натуралистов.

Следующий двухкилометровый перегон должен были пройти по территории зоопарка. Вдоль линии планировалось соорудить огромные вольеры, да так, чтобы помещённые в них животные были хорошо видны из окон поезда. Трудно сказать, как бедные животные перенесли бы столь беспокойное соседство, но выглядело бы это действительно красиво.
На территории зоопарка прокладке линии детской железной дороге помешал большой холм. Вначале предполагалось разрезать его надвое выемкой девятиметровой глубины. Но для этого потребовалось бы вырубить огромное количество деревьев, растущих на вершине холма. И тогда было решено пробить в подножии холма тоннель длиной сто или даже двести метров. А почти сразу после тоннеля путь детской дороги по дамбе бывшей Овечьей плотины должен был пересечь проектируемые пруды зоологического сада.

Четвёртую станцию предполагалось расположить у южного входа в зоопарк, со стороны шоссе Энтузиастов. Но подготовленный архитектором Е.В. Стрижевской проект вокзала плохо вписывался в ландшафт, диссонировал с росшими поблизости вековыми дубами, и конкурсная комиссия порекомендовала существенно его переработать.




Сразу за четвёртой станцией дорога поворачивала на запад и дальше шла по кромке парка, параллельно шоссе Энтузиастов. Здесь, возле одного из входов, планировалось построить пятую станцию, посвящённую «оборонной работе». Авторы проекта –архитекторы Е.О. Шейнин и Б.Н. Топаз – прекрасно справились с поставленной задачей. Вокзал, стоящий главным фасадом к шоссе, всем своим монументальным обликом должен был олицетворять мужество и героизм. Внутреннее устройство вокзала вполне соответствовало и названию станции, и самому духу 1930-х годов. Здесь были предусмотрены помещения для кружков автомотодела, противовоздушной и химической обороны и даже для кружка юных пулемётчиков!




Вскоре после пятой станции дорога уходила в лесной массив и продолжалась по трассе бывшего Владимирского тракта. На южной границе парка, в непосредственной близости от одного из главных входов, планировалось устроить ещё один остановочный пункт. Вероятно, идея его создания появилась в самый последний момент. На такую мысль наталкивает тот факт,что это – единственная остановка, по которой не было проведено серьёзной проектной проработки, а имелся лишь эскиз, подготовленный архитектором В.И. Долгановым. И если бы его предложения были реализованы, ажурное, покрытое резьбой, деревянное здание вокзала, несомненно, стало бы украшением парка.






Последний перегон электрифицированной линии детской железной дороги должен был проходить вдоль западной границы парка. Вокзал конечной станции по своей грандиозности мог соперничать с главным вокзалом. Огромное здание, увенчанное высоким шпилем, спроектировали архитекторы М.С. Посохин и А.Н. Мирзоян. В нём планировалось разместить концертный зал и зал с огромным макетом детской железной дороги.
К сожалению, такой подробной информацией о проекте другой, паровозной, линии ДЖД длиной 8 км мы не располагаем.Вероятно, она была включена во вторую очередь строительства, и потому проектно-изыскательские работы по ней планировалось провести чуть позже.
Не менее интересным должно было стать и техническое оснащение дороги. По двум линиям детской дороги должно было курсировать четыре шести вагонных пассажирских поезда и один грузовой. Весь подвижной состав планировалось оснастить автосцепками и автотормозами. Проектирование мягких 36-местных пассажирских вагонов было поручено Московскому институту инженеров транспорта (МИИТ). Некоторые из этих вагонов планировалось оборудовать кондиционерами, по тем временам – новейшим достижением техники.
Водить поезда по электрифицированной линии должны были три электровоза с осевой формулой 1-2-2-1 и конструкционной скоростью 50 км/ч. Их проектировал московский завод «Динамо». Для питания электровозов на дороге собирались построить три тяговых подстанции и контактную сеть напряжением 250 В.
На второй линии должны были работать три паровоза с осевой формулой 1-3-1. По тогдашнему веянию, котлы паровозов должны были закрывать капоты обтекаемой формы. Но и с чисто технической точки зрения их конструкция была весьма прогрессивной. Подача топлива в топку осуществлялась стокером, а поступающий в топку воздух должен был предварительно подогреваться отработанным паром. Разработкой и изготовлением этих паровозов, вероятно, должен был заняться Коломенский паровозостроительный завод.
Для обеспечения безопасности движения поездов, дорогу планировалось оснастить не только электрожезловой системой и полуавтоматической блокировкой, но и новейшими системами автоматической блокировки. При этом на некоторых перегонах собирались смонтировать сразу и ПАБ, и ЭЖС. Конечно же, использовать их одновременно невозможно. В определённые дни, по приказу начальника дороги, одну из систем предполагалось отключать, а движением поездов управлять с помощью другой. Таким образом, юные железнодорожники могли бы на практике освоить работу со всеми видами сигнализации и блокировки.
Станции Московской ДЖД хотели оснастить электрической и механической централизацией. В обоих случаях управление стрелками осуществлялось дистанционно, но при электрической централизации – посредством электроприводов,а при механической – с помощью протянутых по станции тросов.
Межстанционная связь тоже должна была быть нескольких видов: селекторная, телефонная, телеграфная. В одном из помещений главного вокзала собирались смонтировать АТС на 500 номеров. На всех станциях планировалось повесить репродукторы,а в радиоузлах установить патефоны.
В 1940–1941 годах московские детские технические станции и дворцы пионеров провели набор в кружки юных железнодорожников. С первого же дня они были распределены по службам (движения, тяги, вагонной и т.д.), и сразу же начали углублённое изучение своей специальности, почти не отвлекаясь на другие. Весной 1941 года, пройдя начальный теоретический курс, ребята приступили к практическим занятиям. Но поскольку дорога к тому моменту ещё не была построена, занятия проходили на предприятиях Московского железнодорожного узла. Так, например, юные паровозники под руководством опытных машинистов водили пассажирские поезда с Савёловского вокзала.
20 июня 1941 года окончательный вариант проекта детской железной дороги был сдан на утверждение. А через два дня началась Великая Отечественная война…
После войны и до сегодняшнего дня неоднократно предпринимались попытки вернуться к вопросу о строительстве детской железной дороги в Москве, но все они не увенчались успехом. Да и вряд ли хоть один из предложенных вариантов мог сравниться с тем грандиозным проектом, что подготовили ещё до войны.
Сейчас в самой Москве нет детской железной дороги (ближайшая – Малая Московская – находится в сорока километрах от Москвы, в посёлке Кратово). Но это – сейчас, а в 1930-е годы детская железная дорога в Москве была. Причём, открылась она ещё в 1932 году, то есть, на три года раньше Тбилисской ДЖД, которая по общепринятой хронологии детских железных дорог считается самой первой. И мало того – дорога была к тому же и электрифицированной! На линии курсировал самодельный трёх вагонный электропоезд, получавший питание от контактной сети. Средний вагон электропоезда был моторным, а оба головных – прицепными. Кем был спроектирован и изготовлен этот состав, теперь установить очень сложно, но мы предполагаем, что построили его пионеры станции Подлипки Московского железнодорожного узла.
Располагалась эта дорога в Детском городке Центрального парка культуры и отдыха имени Горького. И хоть протяжённость её была не велика – всего 528 м – она была полноценной детской железной дорогой. На обоих концах дороги имелось по одной тупиковой станции (правда, одна – без станционных построек). На главной станции располагалось депо и собственная электроподстанция.
В 1936 году был утверждён проект удлинения дороги ещё на 410 м, строительства моста и переоборудования или постройки нового депо. Кроме того, планировалось построить три новых моторных вагона для второго электропоезда, паровоз и три вагона к нему. Удалось ли реализовать эти планы, мы не знаем.
По непонятным причинам эта дорога была старательно вычеркнута из истории. Нам удалось найти лишь два документальных подтверждения её существования – статью с фотографией в газете «Вечерняя Москва» за 9 января 1933 года и несколько строк в книге заместителя председателя Комитета содействия строительству детских железных дорог СССР А.И. Волкова «25 детских железных дорог СССР», изданной в 1936 году в Воронеже.


О дальнейшей судьбе этой дороги нам также ничего не известно. Ясно лишь, что к 1939 году её уже не существовало, а московская общественность была увлечена проектом строительства большой детской железной дороги в Измайловском парке.

Специалисты ЗАО "Депо Зил" завершили работу над моделью нового правительственного лимузина ЗИЛ-4112Р.
По данным "Известий", "проект спонсировала группа увлеченных, достаточно богатых людей. В проект вложено около 10 миллионов евро", - заявил исполнительный директор компании Сергей Соколов.
В модели ЗИЛ-4112Р конструкторы показали преемственность машины и продолжили линейку лимузинов представительского класса, на которых ездили первые лица страны в советский период. Внешний вид 4112Р, а также его эмблему на конкурсной основе разработал московский дизайнер Гера Калитин.

Разработчиками были устранены недостатки предыдущих моделей:
• изменен тип двигателя с карбюраторного на инжекторный - американский Allison;
• увеличено число лошадиных сил с 315 до 400, при этом объем двигателя остался прежним - 7,7 литров,
• трехступенчатая механическая коробка заменена на новую пятиступенчатую коробку-автомат,
• изменена система электрообеспечения.

Подвеска автомобиля досталась от предшественницы. Модель 4112Р получила новую систему охлаждения и питания. Лимузин имеет шесть дверей, все открывающиеся в отличие от лимузинов Rolls Royce и Mercedes. На новую модель были установлены колеса диаметра 18 дюймов.
Салон автомобиля сделан по типу пульман: сидения расположены друг на против друга. Встречные сидения задвигаются автоматически. В крыльях размещено климатическое оборудование: в правой части салона можно настроить одну температуру, в левой - другую.
Автомобиль не бронирован, бронированная версия появится после одобрения существующей модели и переговоров с властями. В ближайшее время автомобиль будут тестировать на Дмитровском полигоне.
Главными претендентами по созданию правительственных машин называются ГАЗ и ЗИЛ со своим проектом "Кортеж", который оценивается в 1 млрд евро, однако, как выяснилось, прототип уже готов, и он обошелся гораздо дешевле.

---------------------------------

Лимузин ЗИЛ-4112Р, разработанный для президента России, могут продан арабскому миллиардеру. Об этом «Известиям» заявил источник, близкий к разработчикам проекта. По его словам, российские инвесторы, вложившие собственные деньги в создание лимузина, рассматривают возможность поставлять ЗИЛы в Арабские Эмираты, если Управление делами президента раздумает пересаживаться президента на ЗИЛ с Mersedes-Benz S-Guard Pullman, на котором Владимир Путин ездит сейчас.
Проект по созданию президентского лимузина под названием Monolit появился в 2004 году по инициативе ЗАО «Депо-ЗИЛ». В 2006 году организация получила заказ от Федеральной службы охраны (ФСО) на разработку отечественного лимузина. В последствии полномочия по закупке машин были переданы Минпромторгу. Ведомство активизировало работу над проектом лишь после того, как в апреле 2012 года Владимир Путин напомнил о том, что планирует пересесть на лимузин российского производства. В результате появился проект «Кортеж», предполагающий создание машин представительского класса для чиновников. Известно, что проект должен быть самоокупаемым и включать в себя изготовление нескольких машин представительского класса: пятиместного седана, седана бизнес-класса, и президентского лимузина.
Отечественный — только кузов и броня
По словам источников «Известий», в проекте «Кортеж» участвуют ГАЗ, ЗИЛ и Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ». Собеседники «Известий» сообщают, что в Минпромторге создается инициативная группа во главе руководителем «НАМИ» Максимом Нагайцевым. «НАМИ» предлагает разработать единую платформу для автомобилей, задействованных в проекте.
В свою очередь, по информации источников в министерстве, ГАЗ предлагает подключить иностранные концерны — BMW, Ford и Toyota. У них намерены заимствовать двигатель и платформу, на которую установят отечественный кузов.
ЗИЛ со своей стороны предлагает задействовать одного из немецких поставщиков автокомпонентов, поручив ему разработать весь проект с учетом имеющихся на заводе ЗИЛ производственных мощностей. Партнер из Германии должен взять на себя разработку автомобиля, установку и налаживание конвейра, обучение людей и выпуск новых машин.
Источник в ведомстве сообщил «Известиям», что в Минпромторге склоняются к проекту, предложенному ГАЗом.
Кто окупит президентский кортеж
Впрочем, как подробно писали «Известия» в номере от 4 сентября, лимузин для президента уже создан — это проект Monolit (ЗИЛ-4112Р) от ЗАО «Депо-ЗИЛ». Более того, как сообщил недавно Владимир Путин телеканалу НТВ, вскоре он будет на нем ездить — машину уже тестируют.
Разработчики отечественного лимузина ЗИЛ-4112Р заверили «Известия» в том, что кроме их модели в России пока нет других разработок президентского лимузина. Более того, по их мнению, рассматривать президентский лимузин как самоокупаемый автомобиль нельзя.
- Мы объясняем представителям Минпромторга уже полтора месяца, что ни один президентский лимузин в мире не является окупаемым, потому что затраты и себестоимость на его изготовление слишком высокие. Более того, по российскому законодательству, президентский лимузин никому не может быть продан, — пояснил «Известиям» один из инвесторов проекта Monolit московский предприниматель Андрей Ковалев. Решить проблему, по его словам, предполагается путем разделения проекта на дотационную и коммерческую части.
- Завод ЗИЛ исторически занимался созданием президентских автомобилей, а ГАЗ — машинами для вторых лиц, поэтому логично было бы оставить разработку лимузина за ЗИЛом, а ГАЗу заниматься производством автомобилей для второго эшелона власти, — заявил Ковалев. — Те две бронированные модели, которые есть у ГАЗа, не могут эксплуатироваться в госструктурах, так как они не имеют базовой документации. Их модели сделаны на основе б/у автомобилей, на которые просто надет кузов ЗИЛа.
Представители ЗИЛа и ГАЗа отказались комментировать проект «Кортеж».
Владимир Путин пока не определился.
Между тем, по словам Ковалева, модель ЗИЛ-4112Р уже побывала в Кремле. Прототип демонстрировали в Гараже особого назначения (ГОН), однако никакого решения о дальнейшей судьбе авто высказано не было. Как пояснили инвесторы, президент пока не видел лимузин.
— Мы посылали портфолио машины, ее техническое описание в правительство. Теперь намерены написать очередное письмо с просьбой принять решение по автомобилю. Тратить деньги на разработку лимузина не требуется, машина готова. Мы вложили собственные средства, чтобы показать, что мы можем производить автомобиль. В случае одобрения президентом проекта, мы готовы организовать его производство, — говорит Андрей Ковалев.
Машина производится в спец цехе №6 Завода им. Лихачева, где производились все правительственные лимузины ЗИЛа. Проект по созданию лимузина ЗИЛ-4112Р обошелся инвесторам в несколько миллионов евро, говорят в «Депо-ЗИЛ».
В Минпромторге также не смогли дать ответ на вопрос, какому проекту и производителю будет отдано предпочтение. Пресс-секретарь Владимира Путина Дмитрий Песков подтвердил «Известиям», что лимузин создан, однако также отказался назвать разработчика проекта. Источники, близкие к авторам ЗИЛ-4112Р, говорят, что если президент России не заинтересуется их разработкой, то производство будет переориентировано на рынок стран Персидского залива. По их словам, один из арабских шейхов уже заинтересовался машиной и выразил готовность выступить в качестве инвестора проекта, при условии что поставки лимузинов будут осуществляться в страны Залива.

Покушения на вождей СССР происходили в период с образования СССР (1922 год) и до 1990 года (предпоследний год существования этого государства).


Покушения на Иосифа Сталина.

На Сталина было произведено несколько крупных покушений, ни одно из которых не привело к убийству или даже ранениям вождя - его охрана и безопасность были на очень высоком уровне. Стоит заметить, что сам Сталин панически боялся своей смерти и на этой почве к концу своей жизни заработал тяжёлую паранойю: он не доверял почти никому, постоянно перестраховывался и подозревал многих в заговорах против себя.
- 1933 год (Грузия) - Иосиф Сталин чуть не погиб из-за взрыва бомбы, которая была подложена под мост у реки Лашупсе. Но Сталин спасся благодаря предусмотрительности первого секретаря ЦК КП Грузии Лаврентия Берия, который в момент подъезда машины вождя посоветовал пересесть в другую машину. Сталин внял своету, а машина, в которой он до того ехал взорвалась при проезде через мост и затем упала в пропасть. Через несколько дней, во время прогулки на яхте на оз. Рица, Л. Берия заслонил своим телом вождя, в тот момент, когда услышал выстрелы вдали — стреляли пограничники, охранявшие дачу Сталина в Пицунде. Сам Сталин по этому поводу подумал, что покушения подстроены Лаврентием.
- 1935 год (Гори, Грузия) — Сталин приехал к матери и для отдыха на родину, но вынужден был поспешно оттуда отъехать по причине того, что охрана разоблачила заговор, который созрел в рядах «опытных» грузинских большевиков. Грузины полагали, что Сталин предал дело Ленина и его необходимо убить любым способом при первой встрече.
- 1 мая 1939 года (Москва) — предполагалось покончить со Сталиным путём взрыва Мавзолея, который должен был быть подготовлен группой диверсантов из Германии. Но заброшенные в СССР террористы вскоре сгинули, судьба их неизвестна.
- 1942-1944 - разработка и попытки осуществления покушения на Сталина фашистскими диверсантами.
- 1943 год - немецкий террорист Отто Скорцени разрабатывает план убийства Сталина и Черчилля, а также похищения Рузвельта во время встречи глав союзных государств в Тегеране. Операция называлась «Большой прыжок». Срыв данной операции произошёл из-за бдительности советских спецслужб, достаточного количества советских агентов в рядах немецких военных и болтливости участников операции. Так, заброшенный в 1942 году в Германию советский разведчик Николай Кузнецов сумел втереться в доверие к ряду опытных немецких разведчиков, в числе которых был штурмбанфюрер СС Ульрих фон Ортель. Именно Ортель спьяну проговорился про готовящуюся операцию и благодаря этой информации советский вождь был предупреждён о готовящейся диверсии. Собственно уже в Иране советские тайные агенты - армянин Геворк и его соратники сделали немыслимое, когда перевербовали почти всех диверсантов из группы Скорцени и таким образом ликвидировали опасность для лидеров союзников.
- 1944 год — готовились сразу 2 диверсионные группы, которые должны были, тайно проникнув в СССР, добраться до Сталина и убить его, используя либо короткую стальную трубку, которая без проблем пряталась под рукавом шинели и заряжалась 30-миллиметровым снарядом кумулятивного действия — он был способен пробить броню на расстоянии в 300 метров; либо взорвав мину, которая была вделана в небольшой портфель, который предполагалось взорвать во время торжественном заседания первых лиц СССР 6 ноября 1944 года. Во главе исполнителей этого плана стояли бывшие советские офицеры — Политов и Шилов. Но операция сорвалась по той причине, что изначально самолёт с диверсантами был сбит не в том месте, где нужно, а затем к ним, уже по дороге, придрались постовые, которые начали смотреть документы и затем спрашивать, откуда едет Политов. Он ответил не очень подходящее место и это вызвало подозрения постовых, которые в начале предложили ему «пойти передохнуть», после чего арестовали и доставили в Москву для допросов. После этого Политова заставили писать письма в Германию с отчётами о якобы проделываемом ходе операции. Сталин был очень доволен разведчиками за это и наградил главу СМЕРШа, Абакумова, орденом Кутузова 1-й степени. В дополнение ко всему сказанному можно отметить, что террористы не учли того важного факта, что Сталина постоянно и бдительно охраняли и проникнуть к нему было практически невозможно - поэтому операции такого рода являлись заведомо провальными.



Покушения на Никиту Хрущёва.

На Хрущёва были произведены 2 крупных покушения, но в него не стреляли, а только делали попытки подрыва.
- 1956 год (Великобритания) - во время дружественного визита Хрущёв находился на крейсере «Орджоникидзе». В один день возле корабля была обнаружена «некая подозрительная цель», которая оказалась обычной бомбой. Впоследствии выяснилось, что диверсию пытался подстроить некий британский боевой пловец, которого газеты в шутку прозвали «любитель подводного плавания».
- 1960 год (Грузия) - предполагаемый обстрел кортежа вождя самодельными бомбами, который готовился грузинскими националистами. Заговор был раскрыт за полгода до визита Хрущёва в Грузию: террористы были разоблачены неким доброжелателем, который доложил о них в КГБ.



Покушения на Леонида Брежнева.

-22 января 1969 года (Москва) - наиболее известное в истории покушение на Леонида Ильича. Покушение на жизнь вождя было произведено после торжественной встречи экипажей «Союзов» — космонавтов Береговой, Леонова, Николаева и Николаевой-Терешковой, в момент въезда кортежа вождя в Боровицкую башню Кремля. Стрелял в машины человек в милицейской форме — Виктор Ильин, уроженец Ленинграда 1947 года, приехавший в Москву специально, чтобы убить Брежнева. Он открыл огонь из двух пистолетов и расстрелял весь запас пуль, в результате чего были ранены многие офицеры охраны и некоторые космонавты, Брежнев же не пострадал: он только испытал сильный испуг. Брежнева спасло то, что его автомобиль ехал по изменённому маршруту: не через Боровицкую башню, а через Спасские ворота, также покушавшийся не знал в какой точно по счету машине едет вождь. В связи с этими событиями прямая трансляция по телевидению была прервана на час и никто не обратил внимания на странную атмосферу в Кремле после этого - все были как-будто чем-то чем-то ошарашены.
- Июнь 1977 года (Париж) - планировалась покушение на Брежнева во время его визита во Францию. По сценарию, Брежнева должен был убить снайпер во время посещения им Вечного огня у Триумфальной арки в Париже, который расположился на одной из двенадцати улиц, ведших к арке. Но благодаря "девятке", которая получила информацию о готовящемся покушении, большой охраны улиц, ведших к арке (12 тысяч полицейских, 6 тысяч пожарных) и информации, полученной КГБ из Казахстана, покушение не состоялось и Брежнев, благополучно возложив цветы к Вечному огню, уехал в СССР.
- Май 1978 года (Западная Германия) - на генсека планировалась покушение, которое должно было произойти после его встречи с канцлером Шмидтом, в замке Аугустбург. "Девятка", используя спецслужб, узнала о покушении и было принято решение вывести Леонида Ильича через запасный выход — покушение провалилось.



Покушение на Юрия Андропова.

- 19 февраля 1983 года - предположительно, в подъезде элитного дома 26 по Кутузовскому проспекту (Москва) Светлана Щелокова стреляла в Андропова. Покушение было неудачным, Андропов отделался некоторыми ранениями. Покушавшаяся после выстрелов спустилась себе в квартиру, после чего пустила пулю в висок себе. Вероятно, Щелокова решила убить вождя СССР из-за того, что ранее её мужа, Николая - главу МВД, Андропов уволил, уличив во множественных злоупотреблениях. После снятия с должности Николай застрелился, не желая получить суровое наказание. Светлана знала достаточно много о вожде, в частности, о его слабостях, в числе которых были любовь подниматься в лифте на свой этаж в одиночку и (как медик) о том, что у Андропова была больная почка. В ходе покушения она довольно умела использовала эти слабости вождя: в начале она дождалась генсека и стремительно заскочила в лифт к нему, приведя охрану в полное замешательство, после чего генсек посмотрев ей в глаза, ничего не сказав нажал кнопку своего этажа, уже после чего раздались выстрелы - из лифта Андропов уже выполз. Также, когда Щелокова стреляла, то целилась в больную почку вождя. После этого инцидента Андропов отошёл и жил до 9 февраля 1984 года. Более о покушениях на него неизвестно. Многими считается, что данная версия конспирологическая, а на самом деле покушения не было.



Покушение на Михаила Горбачёва.

- 7 ноября 1990 года - покушение на жизнь последнего вождя СССР организовал Александр Анатольевич Шмонов (1952 г.р., Ленинград). Во время торжественной демонстрации в честь дня Октябрьской революции он пытался стрелять в Горбачёва. Когда колонна демонстрантов-трудящихся оказалась рядом с Мавзолеем, Шмонов выстрелил 2 раза, но неудачно: он не попал ни в вождя, ни в кого-либо ещё: бдительный милиционер, Андрей Мыльников, схватил двустволку Шмонова, предотвратив таким образом фатальные последствия. Внимание милиционера Шмонов привлёк тем, что ничего не нёс в руках, несмотря на то, что все несли транспаранты, флаги и цветы - это было связано с тем, что под полой длинного плаща у него была двустволка-обрез. После того, как обрез был выбит из его рук, подоспели сотрудники девятого управления КГБ: они скрутили покушавшегося и вынесли с Красной площади. В ходе допроса Шмонова выяснилось, что его основным мотивом желания убрать Горбачёва была виновность последнего (по мнению Шмонова) в в убийствах мирных людей 9 апреля 1989 в Тбилиси и 20 января 1990 в Баку. Михаил Сергеевич по поводу покушения сказал:
Я думаю, что это покушение было не более чем хорошо спланированной инсценировкой. Поскольку страсти в стране уже кипели, обстановка была острой, напряженной, Генсека решили просто напугать. Поэтому инциденту я вообще не придал значения. Это была просто такая постановка одноактного спектакля, устроенная спецслужбами и КГБ.

Есть в этой истории романтический сюжет. Однажды в перерыве спектакля Московского театра оперетты Гагарина пригласили за кулисы и познакомили с артистами. Юрию очень понравилась актриса Татьяна, которая великолепно пела и танцевала. Он предложил ей встретиться по окончании спектакля. Гагарин пошел в гримерную актрисы и предложил отвезти ее домой на своей "Волге". Она согласилась. Так у них сложились дружеские отношения, характер и глубина которых — тема другой истории. Летом 1965 года, когда Московский театр оперетты выезжал на гастроли в Сочи, а у Гагарина закончилась сессия в Академии им. Жуковского, он написал заявление начальнику отряда космонавтов Николаю Каманину с просьбой предоставить отпуск — хотелось отдохнуть от работы и учебы. Каманин удовлетворил просьбу и подписал приказ.
…В Сочи Гагарин поселился в гостинице, в которой жила труппа Московского театра оперетты. Его номер был на втором этаже, с видом на море. Перед окнами — большая цветочная клумба. В день приезда у артистов выступлений не было, и Гагарин решил пригласить Татьяну с подругами в номер отпраздновать начало отпуска. Космонавт заказал ужин в номер на четверых, и вскоре пришли Татьяна и две ее подруги. По воспоминаниям участниц, застолье проходило тепло и весело. А когда было выпито несколько бутылок шампанского, актрисы начали подшучивать над Юрием. Дескать, перед вами в космос летали собачки, а потом Королев решил отправить вас, так как вы родились в год Собаки, вы там ничего не делали, а сейчас сможете прыгнуть с балкона второго этажа без парашюта? Гагарин, недолго думая, прыгнул с балкона на клумбу, чтобы принести букет.
…Юрий привычно приземлился на обе ноги, но по инерции упал и на две руки. Женщины увидели, что он вроде бы нормально упал, но лежит неподвижно и не поднимается. Когда испуганные женщины подбежали к нему, то увидели на его лице кровь. Вызвали скорую помощь, а врачи сообщили о происшедшем в комендатуру. Гагарина самолетом срочно отправили в Москву и там уже наложили швы. В общем, случай еще раз подтвердил, что в авиации мелочей не бывает, и за ошибки платят очень дорого. Когда Гагарин прыгал на клумбу, он, конечно, не мог знать, что там в цветах торчит рельс, о который он ударился головой и потерял сознание. От удара произошло кровоизлияние в мозг. После этой травмы Гагарину не разрешали летать. И даже в Киев он приехал поездом и в сопровождении Александры Пахмутовой. А он хотел летать.
…За случившееся в Сочи Каманин получил выговор и вскоре был отправлен в отставку. Его сменил Алексей Леонов, и то ли сам, то ли по указанию сверху принял решение: не давать никакой информации о шраме на лице Гагарина, что, в свою очередь, породило много кривотолков и всевозможных фантазий на эту тему.