Из Министерства обороны пришла новость: в Российской армии упраздняется «ее высокоблагородие» (так ее называли в старой Русской армии) Перловку! Тут же представил себе 10-литровый столовский бачок (это у нас в армии, в Туркестанском военном округе, в 1970-х годах такие кастрюли были) на длинном прямоугольном столе. А в бачке том, под золотистым, играющем в лучах солнца, подливом (его тут вбухивали сразу же) - дымящаяся мечта солдата-первогодка: пер-ло-ва-я каша! (Второгодки, которым она «обрыгла», ждали приказа об увольнении с макаронами и тушенкой, по знакомству добываемыми на продскладе.) Уж как мы ее не обзывали: и «шрапнелью», и «кирзой», и по-непечатному... А все же тосковали по ней, родимой, - с завтрака и до обеда, с обеда и до ужина, и снова до завтрака... Круглосуточно! Бывало, дежурный по столу только возьмет в руки «разводящего» (это мы половник так называли), а ты уже ждешь, глотая слюни, когда до тебя очередь дойдет. И вот, наконец, она - твоя пайка: разваристая, крупинка к крупинке, перловочка... Вязкая на зубах, слегка прилипчивая к языку, немножко резиновая на вкус. Но жуешь ее, быстренько проглатываешь, пока горяченькая... Ух! И вспоминаешь мамин «гражданский рассольник». А то и молодая румяная повариха вдруг привидится, что работала на стройке, что была у нас в городке под балконом... Да ладно! И служба уже кажется не такой лютой. А если еще и добавки дадут! И ведь алюминиевые ложки с надписью: «Ищи, сука, мясо!», поемши перловки, облизывали до стерильной чистоты. Так всего этого теперь не станет? Перловку, значитца, на дембель? Впрочем, вполне даже допускаю, что подобные же ассоциации - про гражданские рассольники и румяных поварих - могут вызвать у нынешних солдатиков даже и гречка с рисом, которые теперь вроде бы будут «служить» вместо перловки. Так пусть бы служили вместе! Каша каше, тем более в войсках, - не конкурент. Да и рано, поди, такой деликатес сплавлять на гражданку. Или в Минобороны уже забыли (или еще не знали), что это «цельное ядро ячменя с остатками зерновых оболочек, овальной или округлой формы, белого или желтоватого цвета» на самом деле оправдывает свое название? («Перловый» - от францкзского «реrlе» - «жемчужина».) Еще в древнем Риме гладиаторов кормили перловой кашей. Да и вон царь Петр Первый ею тоже не брезговал.. И «на закуску» - вопрос Минобороны на засыпку: о рассольнике. Как же теперь-то в войсках и на флоте будут обходиться при его готовке без «демобилизованной» перловки? С рисом и горохом - не то... А?

Когда я служил в советской армии, у меня был командир, который не пил, не курил, к матросам обращался на "вы" и не переносил мата. Когда наш старшина Росляк при нем матерился, майор восклицал:
- Николай Лаврентьич! Как вы разговариваете? Имейте совесть!
На что прапорщик ему обычно отвечал:
- Василий Петрович, там где раньше у меня была совесть, там вырос х..!
От этих слов майор Матвейчук впадал в полный ступор.



Русский мат в нашей жизни играет, мягко говоря, не последнюю роль, так как является самым настоящим энергоинформационным оружием. Этот изощрённый, специализированный, профессиональный язык изначально появился, как инструмент войны. Спросите любого ветерана войны, помогал ли им хоть раз мат сосредоточивать в себе ненависть и метать её на противника. Ответ наверняка будет утвердительным.
Бытовой же мат (мат алкашей, мат базарных хабалок) - это жалкие осколки оружия, которым эти несчастные ранят, прежде всего, себя, а уж потом окружающих и поэтому не надо стесняться одёргивать матерящихся невеж.
Но речь не об этом. Все мы знаем, что женщины сейчас несут службу во всех видах родах войск и это обусловлено, прежде всего, потребностями армии, но до сих пор правила взаимоотношений российских мужчин и женщин в армии не прописаны в уставах.
Как же тогда объяснить очередную инициативу представителя России при НАТО, который выложил 8 декабря на своей странице в Facebook прошлогодний видеоролик, на котором военнослужащая прекрасного пола в течение нескольких минут материт строй курсантов военного института.
Дмитрий Рогозин, который по его словам, сам иногда ругается среди мужиков и считает, что мат несет в себе мощный лингвистический адреналин, но военнослужащих - женщин, почему, то хочет лишить этого традиционного оружия.
«Что это за мерзость?» - возмутился представитель и решил передать запись министру обороны, пусть, дескать, разберется, будто бы не знал, как совсем недавно Сердюков покрыл нецензурной бранью начальника училища ВДВ.
Здесь невольно возникает вопросы.
Мат это оружие или нет?
Если да, то почему его нельзя применять женщинам – военнослужащим?


30 сентября 2010 года в 16:10 министр обороны России Анатолий Сердюков посетил учебный центр «Сельцы» Рязанского Воздушно-десантного училища (ныне филиал Общевойсковой Академии им. Фрунзе), сообщает «Русская линия».
В поездке его сопровождал заместитель министра обороны по строительству и обустройству господин Новицкий. Прибыли они на вертолете, опоздав на 3 часа от запланированного времени визита в 13:00. Прежде чем сойти с вертолета, они с воздуха осмотрели территорию учебного центра и полигона училища.
Их встретил начальник Рязанского училища, Герой России, гвардии полковник Андрей Красов и зам. начальника училища по тылу гвардии полковник Игорь Волков, а также офицер военной контрразведки ФСБ России. Командующему ВДВ, Герою России, генерал-лейтенанту Валерию Шаманову было запрещено министром обороны участвовать в посещении учебного центра училища ВДВ.
Министр вышел из вертолета уже «взвинченный» и сразу стал крыть нецензурной бранью начальника училища. Анатолий Эдуардович многократно называл Героя России «долбое…м» (прочие слова ненормативной лексики здесь приводить неуместно, они тоже звучали). Стараясь унизить подчиненного побольней, господин Сердюков, наконец, объяснил, что причина его гнева - построенный на территории учебного центра деревянный храм Ильи Пророка.
Строительство десантного храма ведется исключительно на деньги спонсоров из числа ветеранов ВДВ и местных жителей, а также на средства Рязанской епархии, но это министра не интересовало.
«Бюджетных денег на храм не затрачено ни копейки, – стойко отвечали ему русские офицеры. – Храм нужен членам семей офицеров и сотням солдат и курсантов, поскольку ближайший за 15 километров на другом берегу Оки, а моста нет». «В 2011 году именно здесь запланировано учить будущих капелланов для всей Российской армии, 90% из них будут православные священники храм и для них». «В трех ближайших деревнях и двух других городках учебных центров сокращенных военных училищ храма нет и жителям здесь он нужен». «Полторы тысячи будущих профессионалов-сержантов готовятся здесь по трехлетней программе и духовная работа с ними священников должна помочь воспитать в них желание служить России не только за деньги». «ВДВ – войска для войны, а на войне атеистов нет».
Все эти аргументы начальника училища Министр обороны России не слушал, стоял мат. Анатолий Эдуардович кричал: «В говне здесь живете, в говне и умрете!». «Денег на этот центр ВДВ не давать! Это училище вообще надо сократить. Полковника этого наглого снять и в войска!» – ставил задачи министр своему заму по строительству и обустройству.

Новые полевые бани и прачечные для армии разрабатываются по заказу Центрального вещевого управления (ЦВУ) Минобороны РФ. "Разрабатывается полевая прачечная, которая позволит стирать белье для двух с половиной тысяч человек в неделю. Также создается полевая баня, в которой могут мыться до 600 военнослужащих в неделю", - сообщил "Интерфаксу" начальник ЦВУ МО РФ генерал-лейтенант Сергей Шляев. Кроме того, сообщил он, создается передвижной пункт бытового обслуживания для подразделений численностью до 100 человек, находящихся вне пунктов постоянной дислокации. В его составе - комната бытового обслуживания с рабочими местами парикмахера и сапожника, сушилка для обмундирования и обуви. Шляев сообщил, что уже принят на снабжение войск подвижный банно-прачечный комплекс, который обеспечивает потребности до 200 человек. Комплекс смонтирован на базе автомобиля "КамАЗ". Кроме того, малочисленные подразделения и блокпосты (до 100 человек) оснащаются полевыми банями на базе пятитонного контейнера. Проходит испытания пункт банно-прачечного обслуживания подразделений численностью до 300 человек на базе контейнера переменного объема, сообщил генерал.






... И так, банный день выбирала жена капитана. До обеда натирали полы, меняли постели и получали у прапорщика застиранные исподни. После обеда шли пешком до городской бани. Одноэтажная, кирпичная, очень старая, с двумя
отделениями. Капитан с женой и дочкой доставлялись на "газике". Замечательная хитрость в баньке заключалась в том, что после парилки можно было выйти в тамбур: подышать свежим воздухом и остудиться. В том же тамбуре была дверь, ведущая в общий зал женского отделения. Она была вечно закрытой, но что интересно, деревянной, так что проделать дырку в ней было парой пустяков. После десяти минут мытья из шаек солдаты поспешали, минуя парилку, к заветной двери и возле отверстия устраивались в очередь. Каждому разглядывающему женские прелести отводилось пять минут, но находились темпераментные, которых приходилось с силой отрывать от зрелища. В этот злополучный день к двери "прилип" Витя Воробьев, тяжелый и неповоротливый. На увещевания и угрозы никак не реагировал, пришлось пятерым
крепким солдатам навалиться на него, образовалась куча мала. А так как дверь была старенькой, то, поскрипев немного, отвалилась от коробки и упала в женское отделение. По инерции группа солдат последовала в гущу женских тел.
Суматоха, неописуемый вопль, все, что было в шайках, вылилось на головы солдат, а бедненькие пытались увильнуть от ударов мочалок. Реакция испуга женщин прошла за минуту, у некоторых при виде солдатских штыков заблестели глаза и вместо того, чтобы мутузить мужчин, напротив, сменили гнев на милость. А одна бессовестная лет сорока, но сохранившая фигуру, схватила Воробьева за мужское достоинство, притянула его к себе, легла на лавочку, раскинула ноги, распахнула перед ним всю красоту. Нашлись и другие изголодавшиеся, которые последовали примеру той бессовестной. Солдаты в основном не сопротивлялись, и баня в один миг превратилась в некий вертеп, где мелькали попы, груди, слышались стоны, чмоканье. Маленькая неувязка произошла с Сашей Новиковым. Рослый, симпатичный сержант нравился всем женщинам гарнизона, но исключительное право на него имели жена Понкина и ее дочь, лет двадцати, такая же пышная, как и ее мама. В начале Вика несмело подошла к Саше, обняла его, и когда он поцеловал, девушка запрыгнула на его бедра, враз заохала и энергично задвигала замечательной попой. Откуда было знать Вике, что она не одна возлюбленная у
сержанта и его могучий член обслуживал и мамино гнездо. Эта фурия, а как же назвать женщину после того, что произойдет далее, подошла к влюбленным, схватила свою родненькую за волосы и стащила ее с сержанта. Хорошо, что тот успел сделать свое дело. Жена Понкина в злобе начала хлестать по щекам растерянного Новикова, а дочь, сообразив отчего маменька в гневе, давай охаживать его мочалкой. К тому времени, немного остывши, женщины опомнились и вновь
приступили к экзекуции солдат. А те и не сопротивлялись, быстро покинули поле брани. Капитан, которому почему-то сообщили о безобразии позже, чем следовало, поторопился поймать за развратом подчиненных, но кто кого и в какой
позе, он так и не узнал. Все мирно мылись, или парились, а дверь была вставлена в коробку. Правда, от заведующей бани Понкин получил взбучку. После бани уже в казарме он вызывал солдат к себе в кабинет, но ничего не выяснил. На вечерней проверке он лишил всю роту увольнения на целый месяц. После пригласил к себе прапорщика, прижал его к стене и грозно вопрошал: - Ну-ка, сучий сын, признавайся, куда ты ложил отворотный порошок, солдатам в миску или все ко мне в тарелку?
На следующий день Понкин пригнал в баню сварку и заменил дверь на железную. Капитана за этот случай перевели в другой гарнизон.


Чукча идет по улице, на шее у него полотнище намотано, на плече висит огромная бас-труба, а за собой он тянет на веревке двух коров.
- Чукча, куда это ты собрался? - спрашивает прохожий.
- Чукча в баня звали.
- А труба и корова тебе зачем?
- Мне сказали, в баня пойдем, всю ночь с телками гудеть будем.

Система аутсорсинга (с английского - «из удаленного источника») внедряется в Российской армии уже как 2 года. Суть ее в том, что жизнеобеспечением войск должны заниматься не военные, а сторонние структуры - начиная от уборки казармы и территории части, заканчивая ремонтом военной техники и готовкой солдатской еды. Всех их выбирает и контролирует ОАО «Оборонсервис», собственником которого является Минобороны. Самый большой минус в этой новой системе - невозможность генералам отправлять солдатиков на строительство своих дач. Солдат теперь предназначен исключительно для боевой подготовки. Копать, косить, красить газоны, чистить картошку будут гражданские люди, которым заплатят за это деньги.- Около трети всего личного состава в армии отвлекалась на жизнеобеспечение, вместо полноценного обучения военному делу! Только в качестве кочегаров в котельных было около 20 тысяч военнослужащих, - сообщил журналистам гендиректор «Оборонсервиса» Сергей Хурсевич.
- Теперь эти 20 тысяч занимаются службой. Для чистки территории от снега отправляли целые подразделения! Теперь их заменит техника - один трактор вместо 100 солдатиков. Вопрос - а кто именно теперь вместо солдат будет заниматься подметание плаца и натиранием паркета в казармах? У нас сейчас дворники - сплошь таджики да киргизы, которые готовы работать за невысокую плату. Их пустят на территорию воинских частей? - Если будут оформлены допуски и разрешения, то вполне возможно, что граждане других государств могут быть использованы в качестве рабочей силы, - ответил на это Хурсевич. - Но к секретным объектам их никто не допустит.Как отмечают сами военные, система аутсорсинга заметно улучшила и питание в воинских частях, которым занимаются нанятые компании. При этом все нормы довольствия остались в прежнем объеме. Контроль за качеством питания теперь ведет не разжиревший начпрод, а командир и сами солдаты - жалоба на некачественную еду от рядового может послужить сменой всей команды поваров.
- Аутсорсинг снимает все головные боли командира по бытовому обустройству, - сказал официальный представитель Минобороны полковник Игорь Коношенков. - Теперь ему не нужно думать о проржавевших трубах, нехватке угля, обвалившейся штукатурке, даже о ремонте техники. И, самое главное, он теперь не обязан отвечать за это хлопотное хозяйство. Подписал контракт - и только следи за качеством представляемых услуг. А еще в ближайшей перспективе в каждой казарме появятся душевые кабины с горячей водой, где мыться можно хоть каждый день. Все потому, что это дешевле, чем оплачивать помывку солдат в бане (там тоже для них только душ, но раз в неделю). И армейские телефонные операторы сотовых сетей будут свои - солдатам по мобильнику звонить дешевле. - Мы исходим из принципа подбора качества услуг в каждом из пяти направлений деятельности «Оборонсервиса», - пояснил Хурсевич. - Можем выбирать лучшее из лучшего. И по ремонтной базе, и по жизнеобеспечению войск. А что с ценой вопроса? Не расточительно ли? Новая система, как выяснилось, не предполагает увеличения расходов военного бюджета. Однако исключает возможность воровства на прапорщическо-полковничьем уровне - приказать принести пару поросят уже никто из командования не сможет.

«Москва» - плавательный бассейн под открытым небом, существовавший с 1960 по 1994 в центре Москвы, на берегу Москвы-реки. В конце1994 года бассейн был снесён для восстановления Храма Христа Спасителя, занимавшего то же самое место до сноса в 1931 году. Строительство было начато в 1958 по проекту архитектора Дмитрия Чечулина. Изначально на месте храма предусматривалась постройка Дворца Советов, но стройка была приостановлена, и, после устройства фундамента, не возобновлялась.




-Бассейн был открыт круглый год, даже зимой. Температура воды поддерживалась путём искусственного подогрева.
-Бассейн имел столь огромную площадь испарения водной поверхности, что был причиной, вызывающей коррозию у соседних зданий. Особенно это проявлялось зимой, когда над всем сооружением постоянно стояла стена из пара.
-Бассейн располагался напротив Пушкинского музея, от последнего поступали жалобы, что подобное соседство портит находящиеся в нём экспонаты.

...Многие годы после взрыва на месте величественного Храма зияла чудовищная яма, где в 1958 году, в хрущевскую безбожную "оттепель" появился бассейн "Москва", как памятник поруганию и забвению отечественной славы и истории, которая не вписывалась в шаблоны задач "строителей коммунизма".
Московский речевой обиход, обычно быстро откликающийся на всякого рода новшества в городской жизни, так оценил это событие: "Сперва был Храм, потом - хлам, а теперь - срам".

Плавательный бассейн Москва был открыт в 1960 году на месте снесенного в 1931 году Храма Христа Спасителя. Архитектор проекта - Дмитрий Чечулин. На месте снесенного Храма до войны пытались возвести грандиозный Дворец Советов, но начавшаяся Великая Отечественная война помешала осуществлению архитектурного замысла. Строили бассейн Москва в течение двух лет, начиная с 1958 года.
Плавательный бассейна Москва располагался под открытым небом на берегу Москвы-реки напротив знаменитого Дома на Набережной.
Бассейн Москва имел круглую форму, делился на несколько секторов, с раздевальными отделениями мужскими и женскими. Был также спортивный сектор с отдельным входом и без доступа из общих секторов. В спортивном секторе имелась вышка с разными уровнями высоты для ныряния, сауна и парилка. В бассейне Москва купания проходили как летом, так и в зимний период. В воде было очень тепло. Над водой расстилалось облако пара. Со стороны смотреть на купающихся голых людей было несколько странновато.
Про бассейн Москва ходило множество легенд. В частности рассказывали о неких топильщиках, которые пользовались завесой пара зимой, хватали купающихся за пятку и удерживали под водой до захлебывания. Таким образом, они якобы мстили невинным людям за уничтожение Храма. Ведали и о том, будто по ночам над водой брезжил образ снесенного Храма. Храм и бассейн Москва существовали в неразрывной связке.
Храм Христа спасителя - бывший бассейн Москва - самый крупный бассейн в СССР, и один из самых крупнейших в мире. Плавать в нем можно было по всему периметру, вне зависимости от того, в каком секторе человек раздевался. Друг от друга сектора разделялись символическими тросиками с пластмассовыми буйками, под которые можно легко подплыть, или приподнять их. Зачастую люди цеплялись к этим пластиковым гирляндам и отдыхали, лёжа на них.
Для того чтобы плавать в бассейне Москва не требовалась справка от врача. Билеты продавались в кассе возле выхода из метро Кропоткинская. В бассейне выдавались на прокат купальники, плавки, тапочки, шапочки, ласты, маски и трубки для ныряния. Для обеззараживания воды использовались различные дезинфицирующие средства. Медперсонал бассейна Москва строго следил за санитарным состоянием воды, выплывов и душевых отделений.
Бассейн Москва история - просуществовал вплоть до 1994 года, затем был закрыт и снесен. Впоследствии на месте плавательного бассейна Москва вновь возвели Храм Христа Спасителя.


Самым известным в советской России и самым большим по своей площади плавательным бассейном в мире являлся бассейн «Москва». Чем же объясняется его широкая известность? Этому послужили определенные исторические события.
Многим известно, что до бассейна на этом месте гордо простирал в небо свои золотые купола храм Христа Спасителя. Заложен он был еще в далеком 1839 году, а завершение строительства и его освещение пришлось на 1883 год. Но в двадцатых годах двадцатого столетия идеологическая, культурная, социальная и государственная политика пришедшей власти не оставила ни единого шанса старой России. Поэтому, в 1931 году были начаты работы по сносу храма, дабы воздвигнуть на его месте Дворец Советов, увенчанный огромной статуей вождя революции - Ленина.

К 1941 году был готов котлован и построен фундамент, но начавшаяся война почти на два десятка лет отложила реализацию этого проекта.
В 50-х годах от этого строительства вообще решили отказаться, основываясь на том, что сталинский гигантизм в строительстве перестал быть актуальным. А подземные воды, размывающие грунт здания, все равно не позволяли достроить многоэтажное строение.
В итоге, на этом месте было решено построить бассейн по проекту, разработанному Дмитрием Чечулиным. После того, как вынули старый фундамент, заложили фундамент новый, но уже под колоссальных размеров чашу.
В то время строительство бассейнов, как и технология, по которой проводилась гидроизоляция бассейнов, не была такой уж редкостью, но невероятный облик бассейна «Москва» до глубины души поражал воображение современников. Это было грандиозное сооружение, которое поднимало строительство бассейнов того времени на новый уровень.
Открытие бассейна для посещений было осуществлено в 1960 году. Для его функционирования применялась отличная гидроизоляция бассейнов, использовалось высокотехнологичное оборудование того времени, которое было призвано продемонстрировать новейшую концепцию водного отдыха.
Отличительной чертой бассейна был отказ почти от всех дорожек. Они были оставлены в единственном углу. Сам же бассейн представал перед посетителями полностью открытым водным пространством.
Начиная с того момента, когда было принято решение построить бассейн и потом, на протяжении всех лет его существования, вокруг него не утихали довольно серьезные споры. Верующие настаивали на том, что существование бассейна там, где прежде стоял храм, это деяние богохульное и ему не должно на этом месте находиться, дабы не осквернять святые земли. Поэтому, в 1994 году на правительственном уровне было принято решение снести бассейн «Москва», и начать строительство по восстановлению храма Христа Спасителя.

Очень часто собственное имя изобретателя переходит на его изобретение и становится нарицательным. Примеров тому множество: «Порше» и «Ситроен», наган и кольт, паркер и биро. Впрочем, стоп! Слова «биро» в русском языке нет. Зато имеется оно в языке английском.
В Великобритании, Австралии, Новой Зеландии словом «biro» называют шариковую ручку, вероятно, самый распространенный пишущий прибор нашего времени. А придумал ее венгерский изобретатель Ласло Биро (1899 – 1985).
Он родился в Будапеште в еврейской семье. Его отец, Матиаш Биро, был стоматологом. Сыну, казалось бы, идти по стопам родителя. И, действительно, после школы Ласло поступил на медицинский факультет, но диплом так и не получил. Некоторое время он практиковал как гипнотизер, работал в компании по производству нефтепродуктов. Потом участвовал в тогдашнем модном поветрии – автогонках, и даже придумал вместе с другом автоматическую коробку передач. Патент на это изобретение купила американская компания General Motors для того, чтобы не позволить никому реализовать это изобретение. Своеобразное признание того, что у изобретателя была голова на плечах! В конце концов, юноша стал журналистом. Будапештским журналистом!
В начале 20-го века Будапешт, который был второй столицей Австро-Венгрии, включился в гонку столь же прекрасную, сколь и безнадежную. Вторая столица изо всех сил пыталась стать краше столицы первой, прекрасной Вены. И, надо сказать, что хотя второй Вены из Будапешта не получилось, эта гонка все же пошла ему на пользу. И получилось: в Вене больше чопорности и имперского блеска, в Будапеште – больше провинциального тепла. В Вене – опера, в Будапеште – оперетта. В венские кафе приходили чинно поесть сладенького, в будапештские – пообщаться и даже поработать. Редакции многих будапештских газет обживали ближайшие кафе. Здесь, за совсем не по-венски приготовленным кофе с прекрасными, но все же не венскими, лакомствами, редакторы верстали очередной номер. Здесь журналисты обсуждали животрепещущие темы и строчили актуальные статьи. Сюда прибегали репортеры и приносили «на хвосте» последние новости – прямо в номер.
Ласло Биро сначала возглавлял газету «Hongrie-Magyarorszg», что по-французски и по-венгерски означало «Венгрия», а после ее закрытия стал работать в газете «Eltte». Естественно, его рабочим инструментом была ручка.
И тут-то оказалось, что инструмент этот весьма далек от совершенства. Передовые журналисты, которыми себя, без сомнения, считали и журналисты Будапешта, уже обзавелись капиллярными перьевыми ручками, паркерами. Это были наиболее совершенные и наиболее дорогие пишущие приборы того времени. И все же в самый неподходящий момент они либо протекали, либо отказывались оставлять след на бумаге.
«Чернила слишком жидкие, оттого они и выливаются из ручки. По той же причине они и высыхают долго, – подсказал Ласло его брат Дьёрдь, химик по образованию. – Вот если бы зарядить ручку типографской краской...»
Но типографская краска была слишком густой, чтобы попадать на бумагу самотеком. Так возникла идея ручки, главным узлом которой являлась капиллярная трубка, заполненная густой краской. Через открытый конец трубки краска из-за своей тягучести не вытекала. В другой же конец капилляра был запрессован пишущий узел в виде стального шарика. При движении по бумаге шарик вращался и переносил тонкий слой краски на бумагу. Ручка оставляла след, ручка писала! 25 апреля 1938 года Ласло Биро получил венгерский патент на шариковую ручку. И в том же году он покинул Венгрию, поскольку фашистское правительство Хорти проводило политику «выдавливания» евреев из страны. Ласло Биро с семьей осел в Париже. И здесь же он продал первую лицензию на производство шариковых ручек.
Как это ни покажется странным, первое массовое производство дешевых шариковых ручек организовали предприятия британской авиационной промышленности. Пользоваться перьевыми ручками в полете на большой высоте было невозможно, поэтому штурманам выдавали химические карандаши, что было как-то несолидно. А массовое производство, как оказалось, сделало шариковую ручку дешевле карандаша.
Пребывание в Париже было недолгим. После вторжения немецких войск семейство Биро перебралось за океан, в Аргентину. 10 июня 1943 года Ласло Биро получил аргентинский патент на свое изобретение. А вскоре он организовал фабрику по производству шариковых ручек «Eterpen». Ежегодная продажа ручек Биро достигла 7 миллионов штук.
Но грандиозный коммерческий успех оказался локальным. Когда Ласло Биро задумал начать производство своих авторучек в США, выяснилось, что один из американских предпринимателей побывал в Аргентине и оценил коммерческий потенциал шариковой ручки. Вернувшись на родину, он тут же запатентовал чужое изобретение на свое имя. Американский рынок, казалось бы, был потерян навсегда.
Как бы не так! После Второй мировой войны авторучка Ласло Биро попала в руки французского предпринимателя итальянского происхождения Марселя Биша (Marcel Bich) (1914 – 1994), построившего под Парижем фабрику по производству пишущих приборов. В 1950 году он купил патент Л. Биро и серьезно усовершенствовал его изобретение. М. Биш использовал изобретенный в Швейцарии способ обработки металла с точностью до сотых долей миллиметра и начал изготавливать стальные шарики диаметром всего в 1 мм. Благодаря этому шариковая ручка Биро стала писать тоньше, а чернила совсем не просачивались сквозь пишущий узел и не оставляли грязных пятен на бумаге.
Ручку новой конструкции Биш назвал «Кристалл» и в 1950 году начал выпуск этих ручек во Франции. А в 1958 году Биш защитил свое изобретение патентом США и вышел на американский рынок, основав компанию BiC. BiC начала массовое производство дешевейших одноразовых шариковых ручек из легкой пластмассы. Ручки эти, шестигранные, как карандаш, практически вытеснили с американского рынка другие пишущие приборы. Компания BiC и поныне является «чемпионом мира» в области производства и продаж шариковых ручек.
Аргентина стала второй родиной для Ласло Биро. В испаноязычной стране его венгерское имя превратилось в Ладислав. А его день рождения, 29 сентября, стал национальным праздником, Днем изобретателя.

ИСТОРИЯ ЗАВОДА

1916 год - торговый дом «Кузнецов, Рябушинские и Ко» основал Автомобильное московское общество. Были планы развернуть производство лицензионного 1,5-тонного грузовика «ФИАТ-15 Ter». Грянула Великая Октябрьская революция, завод был национализирован. Грузовики стали выпускать, но уже под руководством большевиков.

1975 - 1989 годы - золотая пора завода. Для армии и сельского хозяйства он ежегодно выпускает до 210 тысяч грузовиков (грузоподъемность 1,5 - 4 тонны). На заводе в три смены работают более 70 тысяч человек.

1996 год - завод за 8 миллионов долларов покупает компания «Микродин», конвейер фактически остановлен, недвижимость распродается.

1997 год - правительство Москвы за 40 миллионов долларов выкупает контрольный пакет акций. Наращивается производство «Бычков».

2002 год - директором завода становится Константин Лаптев. На тот момент завод выпускает 22 тысячи машин в год. Сумма долгов составляет более 5 миллиардов рублей.

2007 год - завод переходит на трехдневный режим работы. Объемы производства падают до 7,5 тысячи автомобилей в год.

2010 год - производство сокращено до 2,5 тысячи автомобилей в год, штат завода - всего 6 тысяч человек. Сумма долгов составляет более 25 миллиардов рублей.




- В последние годы завод генерировал огромные убытки, - обрисовал положение дел на заводе Собянин. - Задолженность по заработной плате составляет более 200 миллионов рублей. При этом руководитель предприятия ежегодно получал заработную плату 250 миллионов рублей. Там просто отмывка денег и собственности происходила. Конечно, с ними надо разбираться.


Конечно, надо разбираться. И поехала я на этот флагман... Стоит уродливый, ощетинившись заводскими трубами, несуразно большой и пыльный. Внутрь пройти - проблема: на каждой проходной охрана. Проверяют пропуска, вытряхивают всех из автомобилей: есть ли заявка на пассажиров?
- Слушайте, вы чего? - удивляюсь. - У вас все разворовано. Что вы охраняете? Пыль и стены?
- Режимный объект, - тупо смотрит охранник.
Его не интересует моя демагогия, его интересует пропуск. Но у меня его нет. Зато есть наличка. Пятьсот рублей запросто решают проблему. Передо мной со скрипом отворяются ворота режимного объекта.
«Скорость движения не более 60 километров в час» - предупреждает табличка на въезде.
- Интересно, - ухмыляюсь. - А кто ж меня оштрафует, если превышу?
Оказывается, есть кому. Дело в том, что ЗиЛ - это не просто завод. Это целый город. По площади равный 300 гектарам. В «городе» собственная пожарная часть, собственное отделение ГИБДД (правда, поговаривают, что со дня на день эту «роскошь» уберут). Ходит общественный транспорт. Но не общегородской, а местный. Расстояния тут... От одного цеха до другого можно пилить минут сорок. Потому расчерчены маршруты, оборудованы остановки. Это наземный город, а есть еще подземный. Под заводом череда бомбоубежищ на случай нападения проклятых империалистов. Декорации остались, но людей нет. Вообще никого. Очень тихо. Ничего не жужжит, не трещит и не вертится. А ведь - на минуточку - понедельник, начало рабочей недели. Затаились они, что ли...
- Я вас найду! - напеваю, отправляясь в сторону ближайшего цеха. Написано «Кузнечный». Но цехом он был когда-то, теперь это руины. В стенах зияют дыры, крыша наполовину обвалилась. Внутри все завалено ржавыми опрокинутыми станками. Вдруг слышу за спиной какой-то шорох.
- Кто здесь? - оборачиваюсь, хватая с пола первую попавшуюся железяку. Мой крик разносится эхом, в ответ на другом конце цеха тихо сыплется штукатурка. Похоже, никого. Здесь если кто и бродит, то лишь призрак коммунизма. А гнездится он, очевидно, под тем роскошным плакатом, что балансирует на одной сопле под куполом цеха.
«Задачи определены, за работу, товарищи!» - написано на плакате.
- Найти бы еще этих товарищей! - размышляю, выбираясь из цеха.



СТАНКИ ОСТУЖАЛИ... СНЕГОМ

В соседнем цехе такая же Хиросима. А вот третий стоит как картинка. Окна вымыты, дорожки подметены. Возле дверей звоночек. Нажимаю.
- Что случилось? - раздается встревоженный голос.
- Это вы мне расскажите, - бормочу, продолжая трезвонить.
Дверь медленно отворяется, на пороге - мужик в комбинезоне. Из-за его спины выглядывают еще трое.
- Мужики, а вы чего тут забаррикадировались? - интересуюсь.
Оказывается, они не забаррикадировались - сторожат цех. Так положено. В рабочем цеху круглосуточно должна находиться бригада: электрик, слесарь, оператор на телефоне. На случай, если что рванет.
- А много цехов рабочих? - интересуюсь.
- Треть развалена, - прикидывают мужики, - еще треть сдается в аренду, а остальные вроде как считаются рабочими.
- Так где же сами работники? - удивляюсь.
- Ну дык... - со значением приподнимает брови мужик в комбинезоне. - Это раньше тут работали 70 тысяч человек, пахали в три смены. Но тогда выпускали 200 тысяч машин за год. А в прошлом году выпустили чуть больше двух тысяч. То есть мы за год сделали столько, сколько до перестройки делали за трое суток. Вымучиваем по чайной ложке. Говорят, то заказов нет, то комплектующих. А если нет, то смысл каждый день гонять людей на работу? Потому перешли на трехдневку. Короче, выходной сегодня.
Но, как выяснилось, в рабочие дни на заводе тоже полное затишье.
- Придешь как положено к половине восьмого и рубишься в домино с мужиками,- делится сотрудник ЗиЛа Владимир, с которым мы познакомились на просторах заводских общежитий. - Смену отпахал - и домой. Если бы за это еще платили, вообще была жизнь - малина. А так оклад семь-восемь тысяч и то с перебоями.
- А почему не уходите?
- У меня год до пенсии, нет смысла, - отвечает.

Вообще на заводе сейчас работают, между прочим, шесть тысяч человек. Половина из них гастарбайтеры - их держат для черновой работы. Остальные - пенсионеры. Три дня работают, остальное время на даче. Необременительно. Пока не поступит заказ (завод работает только по системе заказов и с предоплатой. - Авт.). Но даже самый крохотный - это всегда на грани истерики и нервного срыва. Все дело в «уникальной» технологии производства, которая в последние годы применяется на заводе.
- Вот зимой поступил заказ на пожарные машины, - рассказывает зиловский слесарь Илья. - Запускаем станки. Они, как известно, без воды не работают: раскаленный металл должен охлаждаться. А вода в трубах замерзла. Почему замерзла? Потому что не было отопления: срезали трубы.
- Как же срезали? У вас же режимный объект и все такое...
- Ой, я вас умоляю, - морщится слесарь. - Вывозили фурами: и станки, и цветной металл. Когда все закончилось, взялись за трубы. Летом-то ничего, а зимой в цеху холод собачий. Полчаса у станка - потом полчаса греешься в кабинетах у инженеров, потом снова у станка.
- Да как же у станка, если они без воды не работают? - удивляюсь.
- Не работают, - охотно подтверждает слесарь. - Потому надо периодически зачерпывать на улице снег и горкой так наваливать на станок. Снег плавится - получается вода. К утру она, конечно, остывает, и весь станок покрывается ледяной коркой. Ее надо сбить потихоньку, затем запустить машину, а как разогреется - снова бежать за снегом. Уловили технологию производства?
- Кулибин бы вами гордился, - отвечаю. - Но боюсь, все это не повышает производительности труда...
- Не дай бог ее повышать, - говорит слесарь Гаджи Одилчиев. - Сейчас лично в моем цеху везде заплата на заплате. Дай нагрузку - и наступит конец света. А если учесть, что вместо бригады в 10 человек я на весь цех один, - точно наступит. Потому я, кстати, увольняюсь: мне такое счастье за 14 тысяч не нужно.


«ЛУЖКОВ НЕ ХОТЕЛ ОСТАВЛЯТЬ ГОРОД БЕЗ ПРОИЗВОДСТВА»

Из цветущего здоровяка ЗиЛ всего за 15 лет превратился в дряхлого калеку. И сейчас вся эта огромная махина надорвется на том грузе, который с легкостью осилит технологичный японский заводик. В чем причина? Украденные станки и трубы? Да, отчасти. Но это мелочь. Дело в том, что ЗиЛ - это не просто объект и даже не город. Это целая империя, которая по могуществу и золотым запасам не уступала империи древних инков. Правда, тут вместо золотых слитков - земельные участки. В 1995 году началась приватизация. И ЗиЛ заграбастал себе все те богатства, которые ранее числились на его балансе. А это 30 детских садов, более 20 общежитий. И далее без счета: поликлиники, школы, дома культуры. Короче, это не просто дорого, это ОЧЕНЬ ДОРОГО. За эти деньги из завода можно было бы сделать второе «Сколково».

Так неужто воровали в таких масштабах? Похоже на то. Иначе чем объяснить зарплату экс-директора завода Константина Лаптева, который в месяц получал по 21 миллиону рублей? И это только официально!
- Произошла путаница, и я могу доказать свою правоту хоть в суде, хоть в прокуратуре, - горячится при встрече Лаптев. - Смотрите: существует ЗиЛ. Он был передан в ведение управляющей компании МАК. Я работал в этой компании. И ее акционеры выписывали ежегодные премии в размере 250 миллионов, но не мне лично. Эти деньги распределялись между 100 сотрудниками компании. То есть на каждого приходилось по 200 тысяч в месяц. Это немного...
- Для топ-менеджера - пожалуй, - соглашаюсь. - Но премию обычно выплачивают в знак поощрения, а завод-то загибался...
- По объективным причинам, - уточняет Лаптев.
- Да ну? - рассматриваю директора. - Тогда давайте разбираться. Итак, детские сады, санатории и профилактории. Вы их продали, верно?
- Большую часть. Но не землю, а сами здания. Продавал квадратные метры.
- Без разницы. В любом случае это огромные деньги, они с лихвой покрывают все существующие долги завода...
- Теоретически. Но основной акционер ЗиЛа - правительство Москвы. Мэрия запрещала продавать тому, кто больше заплатит. Покупатель был один - город Москва. А город действовал по принципу: на тебе сколько не жалко и ни в чем себе не отказывай.
Дальше сады перепродавались, сдавались в аренду. На их месте вырастали небоскребы, но все эти финансовые потоки к ЗиЛу уже не имеют никакого отношения.
- На вырученные от продаж деньги я должен был содержать всю огромную инфраструктуру завода, - оправдывается Лаптев. - Только за воду я ежемесячно отдавал 250 миллионов рублей, еще больше за свет.
- А вы не пробовали обсудить эти проблемы с Лужковым?
- Видите ли, чиновники - вообще плохие руководители. Ясно же, что завод с его огромными долгами надо было либо банкротить, либо как минимум выводить в регионы. Но Лужков со мной не согласился. Он считал, что Москва не должна превратиться в город «белых воротничков». И настаивал: производство должно быть непременно.

Хотя с экономической точки зрения это глупо. Производство в регионах дешевле по определению: зарплата, коммунальные тарифы и так далее. То есть по-хорошему заводу надо было сбрасывать балласт - продавать землю под своими цехами, хватать чемоданы - и в глубинку. Тем более у завода пять филиалов. Значит, есть где притулиться. А деньги, вырученные от продажи, пошли бы на новые разработки.



ПОСЛЕДНИЙ РЫВОК

Разработки были нужны как воздух. Дело в том, что в то время на конвейере стояла лишь одна новинка - грузовичок «Бычок». Эксперты еще тогда ласково окрестили его «позором нашего автопрома».
- Двигатели для «Бычков» закупают у белорусов, - говорит экс-аналитик по автомобильной промышленности компании «Тройка - Диалог» Геннадий Суханов, который длительное время специализировался на проблемах ЗиЛа. - Эти тракторные двигатели и дороги, и неэкономичны. Как следствие - машина нерентабельна как на этапе покупки, так и на этапе эксплуатации. В условиях рыночной экономики у нее никаких шансов.
Но в 90-х экспертов особо не слушали. Лужков решил, что «Бычок» - это круто. И еще подчеркнул, что производство должно быть бесперебойным. И завод заревел, копая себе могилу.
- С каждого рубля продаж убыток составлял 23 - 53 копейки, - говорит Суханов. - Эти убытки покрывались за счет аренды и продажи имущества. Но покрывались не полностью, примерно на 70 - 80 процентов, остальное уходило в долг.
То есть все «золотые запасы» шли на поддержание убыточного производства. Чем при таких раскладах оправдать существование завода? Нет прибыли, нет рабочих мест (разве что для пенсионеров и мигрантов). Но Лужков упорно шел «своим путем». Он верил в московский автопром. И сменил директора завода, который не верил. На ЗиЛ пришел Константин Лаптев. Директор с ходу решился на бросок. В смысле - на новую разработку. Высосал из завода последние средства... И ничего не вышло.
- Мы сконструировали новую машину, - говорит экс-директор, - уже провели испытания. Дело было лишь за кабиной, которую мы планировали закупать в Австрии. Но оказалось, что австрийцы к тому времени перепродали патент в Индию, а Индия производит эти комплектующие в Китае.
Короче, пока директор «догнал» кабину, она уже стоила столько, что сами разработчики обалдели. Запуск новинки отложили на неопределенное время. Деньги на разработку, а это не менее 20 миллиардов рублей, были выброшены на ветер. Долги ЗиЛа перешли из разряда «крупных» в разряд «сколько-сколько?». Тогда экс-директор, пытаясь замять неловкость, решил освоить новую нишу. Переключился на выпуск эвакуаторов, поливалок и пожарных автоцистерн.
- Завод закупил под эту технику новое оборудование, а значит, машины получились дороже западных аналогов, - говорит Суханов. - Спрос на эту технику в Москве был создан искусственно путем настоятельных рекомендаций мэра.
Но эти уловки не дали ожидаемого результата.
- Заказчики полностью вносили предоплату, но завод моментально поглощал эти деньги, - говорит лидер профсоюза ЗиЛа Леонид Пчелин. - Мы в срочном порядке отдавали долги за газ, чтобы не отключали, за воду и так далее. Средств на закупку комплектующих не оставалось. Нет комплектующих - нет машин. А заказчики требуют.
Потом им это все надоело, и бизнес стал совершенно по-хамски игнорировать лоббизм мэра в сторону ЗиЛа. И это был конец. Плыть самостоятельно эта баржа оказалась не в состоянии, буксировщики со словами «всем чмоки» отцепили тросы. Ну и что делать? Да ничего. Смиренно ждать своего часа. Руководство сложило лапки и перевело коллектив на трехдневку. А затем состав столичного правительства сменился, Лаптева попросили. Разработали концепцию реорганизации завода. Решения очевидны: все на поверхности. Первое - продать землю. Так, 250 гектаров пустят с молотка, у завода останется всего 50. Второе: производство не обязательно будет связано с выпуском автомобилей. Похоже, на этот раз чиновники подошли к проблеме ЗиЛа с холодным расчетом, завод - это актив, он должен приносить прибыль. И никаких гвоздей. Лужков же смотрел на ЗиЛ скорее как на личную игрушку, с помощью которой он пытался удовлетворить свои амбиции по поводу сугубо московского автопрома. Но Лужков был всего лишь мэр: он мог мечтать о дирижаблях и разгоне снеговых туч, но не в его силах оказалось изменить законы экономики.





Что дальше?

Заместитель мэра Андрей Шаронов любит нестандартные решения. Надо полагать, они много кого удивляют в мэрии. На этот раз он решил провести творческий конкурс среди архитектурных бюро из разных стран на концепцию реорганизации территории завода имени Лихачева (ЗИЛа). В финал ни к чему не обязывающего конкурса вышли четыре концепции (их описания есть у Slon, картинки публикуем ниже). Победили – проекты бюро Uberbau и «Проект Меганом». Их, видимо, скрестят, дополнят элементами проигравших и представят на суд мэру.

Андрей Шаронов говорит, что таким образом он хотел уйти от практики, когда решение о том, что именно строить на той или иной территории, принимают чиновники, и отдать это право профессионалам. Перед началом заседания конкурсной комиссии он сказал, что не имеет собственного мнения о том, кто должен победить, и в работу жюри вмешиваться не собирается. Но сказал, что ему понравилось, – все участники конкурса представили концепции смешанного использования территории и почти все допускали возможность сохранения промзоны хотя бы на время. Slon публикует представленные проекты. Толку, впрочем, от этого мало – у «Моспроекта-2» наверняка есть пять концепций в запасе. Но посмотреть, как видят московскую застройку иностранные архитекторы, – все равно любопытно.



«Полуостров ЗИЛ», «Проект Меганом», Россия.
Тут все без особых изысков – бульвар оставить как памятник, в центре разместить большой парк размером с ЦПКиО им. Горького, водоохранную зону уменьшить до 80 м вместо 200 м, построить 950 000 кв. м жилья, сделать пешеходный мост, как и во всех проектах, а также парк на островах, чтобы проветрить пойму Москвы-реки. В этом проекте, правда, есть одна спорная деталь - на месте ЗИЛа предлагается построить мусороперерабатывающий завод. Конечно, экологически чистый, но от этого он не перестанет быть мусороперерабатывающим заводом. Андрей Шаронов говорит, что общественность к таким объектам относится негативно, но все же в центре Стокгольма есть такой завод, который еще и покупает мусор со всего мира.







«Линия башен», Valode&Pistre, Франция
Это "Москва-Сити" номер два, или международный финансовый центр, если он не уедет в Рублево-Архангельское. Архитекторы предлагают построить биржевой центр площадью 132 600 кв. метров, музей ЗИЛа (33 000 кв. метров), жилье на берегу Москвы-реки (352 200 кв.метров). В перспективе, по замыслу авторов концепции, завод может покинуть эту территорию, на его месте предлагается создать какой-нибудь инновационный технопарк, чтобы размещать то, чего нет в Сколково – например, парк биомедицинских технологий. В штамповочном же цеху устроить театр или конгресс-центр. Но главное – это «лента башен» вдоль центрального бульвара с главной башней высотой в 400 метров. Разработчики концепции уверяют, что строить их сразу все не надо, но надо думать о том, что площадей "Москва-Сити" скоро будет недостаточно. По обоим сторонам от «ленты башен» предлагается разместить кварталы смешанного использования, дальше – жилье в парке у реки.








Пионер ЗИЛ, Uberbau GDR (Германия)
Парки, зеленые зоны, общественные пространства с выходом к реке, система пешеходных мостов и очень много парковочного пространства – проект берлинского бюро концентрируется на экологии. Авторы предлагают организовать пространство с помощью микроцентров, высота застройки – 2–13 этажей. На месте завода – автомобильный музей. Концепция предполагает смешанное использование территории – жилье и недорогие офисы. Авторы считают, что огромным зданиям ЗИЛа найти применение невозможно, но исторические здания предлагают сохранить.







«Город мастеров», Mecanoo Architecten, Нидерланды.
Отличительная особенность проекта – станция метро «ЗИЛ» прямо посередине территории. Станция метро и кампусы профессионального образования (из-за чего проект и получил свое название) образуют центральную площадь, от которой в разные стороны пойдут пешеходные и велосипедные дорожки, которые образуют основную транспортную сеть территории. Андрей Шаронов, правда, говорит, что в утвержденной правительством города концепции развития метро такой станции нет. Концепция пространства – смешанная: офисы, жилье и даже студенческий городок и сохраненное производство, а также строительство музея науки, театра, кинотеатра и прочих общественных пространств вдоль центральной аллеи. Может быть в зданиях завода можно будет создать музей автомобилей. Большой зеленый пояс, окружающий территорию – это Нагатинский парк, в котором архитекторы предлагают разместить открытый театр, спортивные и культурные объекты. Жилья по этому проекту тут предполагается построить 38 000 кв. метров, предусмотрено довольно много парковочных мест.








Фото других проектов:

Проектирование кольцевой дороги началось в 1937 году, в 1939 году трасса была вынесена и закреплена на местности, а в1940 году специалисты института «Союздорпроект» завершили составление проектного задания на строительство МКАД, но начать строительство помешала Великая Отечественная война. В то же время в июле 1941 года Государственным комитетом обороны было принято решение построить дорогу всего за один месяц по упрощённому проекту, предполагавшему строительство 30 км новых дорог и реконструкцию около 100 км старых. Построенная в авральном режиме дорога использовалась как рокадная для переброски войск и военной техники и способствовала успешному проведению контрнаступательной операции и разгрому фашистов под Москвой. В мирное время кольцевая дорога стала нуждаться в коренной реконструкции.




Реконструкция дороги началась в конце 1956 года около Ярославского шоссе. Первый участок длиной 48 км от Ярославского до Симферопольского шоссе был открыт для движения 22 ноября 1960 года. Движение по всему кольцу открыто в 1962 году. Кольцо представляло собой 2 проезжие части (по две полосы в каждую сторону) 7-метровой ширины, разделённые 4-метровой разделительной полосой. Край дороги был выложен рифлёными плитами.
На трассе было построено два моста через реку Москву:
-Бесединский мост, 1960, инж. Р. М. Гальперин, арх. Г. И. Корнеев (в районе Капотни и села Беседы)
-Спасский мост, 1962, инж. В. Д. Васильев, арх. К. П. Савельев (в районе Строгино и села Спас).

Изначально МКАД была запроектирована с минимальным радиусом в плане 2000 м, за исключением двух поворотов 1500 м - на 70 км и 1000 м - на 68 км. Максимальный продольный уклон - 40 промилле. Всего на кольце было 7 мостов и 54 путепровода. Разделительного ограждения, освещения и безопасных пешеходных переходов не было. Изначально кольцевая дорога имела 33 двухуровневые развязки с автодорогами, выходящими из Москвы, а в начале 1980-х гг. на пересечении с Симферопольским шоссепостроили трёхуровневую. Первоначально дорога не имела асфальтового покрытия. Был использован заливной бетон. С августа1960 года по начало 1984 полоса отвода МКАД служила административной границей города Москвы, в тот период широко применялось понятие «Большая Москва» (для отличия от города в предыдущих границах).
В декабре 2002 была открыта первая станция Московского метрополитена за пределами МКАД - «Бульвар Дмитрия Донского», на территории которой позже построены пути, известные пассажирам как станция Улица Старокачаловская. К концу 2009 года состоялось открытие фактически шестой (Мякинино) станции за пределами МКАД, которая стала первой в Московской области и второй, расположенной за пределами города (примечательно также, что и субъекта РФ, следом за станцией Девяткино Санкт-Петербургского метрополитена), в котором расположена основная сеть метрополитена.


Реконструкция МКАД (1990-е годы)
В начале 90-х на дороге часто случались аварии, большую часть которых составляли лобовые столкновения и наезды на пешеходов. Ежегодно на МКАД погибало более двухсот человек и более тысячи получало увечья. МКАД в народе называли «дорогой смерти». Пропускная способность трассы была практически полностью исчерпана; скорость потока автомобилей составляла 35 - 40 км/ч, в часы пик возникали заторы в движении. Необходимость реконструкции была очевидна.
По решению Правительства Москвы процесс реконструкции предусматривал два этапа. В первую очередь на МКАД предполагалось провести мероприятия по освещению трассы и устройству барьерного ограждения, разделяющего направления движения. На первоначальном этапе функции заказчика на МКАД выполнял «Мосгорсвет», работы по освещению возглавлял начальник Управления топливно-энергетического хозяйства Москвы Михаил Альбертович Лапир. Куратором от Правительства столицы был первый заместитель мэра Борис Васильевич Никольский. Распоряжением Правительства Москвы заказчиком на реконструкции МКАД была назначена специально созданная для этой цели компания - ООО «Организатор» во главе с заместителем начальника Мосводоканала Геннадием Исааковичем Муравиным. Было принято во внимание, что руководители сформированной структуры уже имели солидный опыт в управлении крупными строительными проектами и кредит доверия членов Правительства Москвы. Функции единого генерального подрядчика на проектирование и реконструкцию МКАД были возложены Правительством Москвы на ОАО «Корпорация „Трансстрой“».
Следующий этап реконструкции, старт которого приходится на весну 1995 года, предполагал расширение дорожного полотна трассы до 50,0 м и соответствующее увеличение количества полос до пяти в каждом направлении. Чтобы привести дорогу в соответствие с международными стандартами, существующими для магистралей высшего класса с точки зрения технических решений, безопасности дорожного движения и обслуживания движения, предполагалось выполнить колоссальный объём работ. Помимо строительства новых мостов, тоннелей, путепроводов, целого комплекса мер по обеспечению безопасности и природоохранных мероприятий было необходимо освободить прилегающие к трассе территории, вынести и переложить инженерные сооружения и подземные коммуникации.
По мнению независимых экспертов, проект реконструкции МКАД «по своим масштабам и сложности имеет мало аналогов в мировой практике». К основным осложняющим проект факторам эксперты относят использование конструкции старой дороги, а также дополнительные работы по перемещению трубопроводов и других конструкций, находящихся вблизи дороги.
Реконструкция Московской кольцевой автодороги стала первым значимым транспортным проектом Правительства Москвы. Чтобы обеспечить стабильное финансирование строительства и соответственно своевременное и качественное выполнение работ, правительством был изменен принцип формирования бюджета и создан Дорожный фонд.
Срок, изначально отведенный на реконструкцию постановлением Правительства Москвы, был в два раза меньше нормативного и составлял 4 года. За это время было необходимо в условиях непрерывной работы существующей трассы преобразовать морально и физически устаревшую дорогу в магистраль европейского класса, способную обеспечить скоростное и безопасное движение с высоким уровнем обслуживания, подобного которому в России прежде не было. Именно на МКАД было внедрено множество перспективных технологий и инженерных приемов.

При реконструкции МКАД параметры её плана и продольного профиля не требовали изменений. Исключение составили отдельные участки. Было предусмотрено сохранить ось дороги с существующим железобетонным ограждением парапетного типа с мачтами освещения. Расширение земляного полотна и проезжей части было выполнено в обе стороны от существующей оси, поэтому план дороги и её продольный профиль в основном сохранены. Изменение плана трассы запроектировано в местах расположения трёх новых больших мостов через Москву-реку у села Беседы (19-й км) и у села Спас (68-й км), а также через канал им. Москвы (76-й км); обхода Востряковского и Перловского кладбищ; прохождения вдоль МКАД магистральных нефтепровода и газопровода в районе Кузьминского лесопарка.
На всем протяжении 109-километровой трассы земляное полотно расширено до 50 м (20,2 млн м), уложено 1960 тыс. м щебня, 4322 тыс. м бетона и устроена десятиполосная дорожная одежда общей площадью около 8 млн м, в том числе 1,3 млн м верхнего слоя покрытия.
-переустроено 3365 действующих коммуникаций;
-построено 76 мостов и путепроводов, в том числе 6 больших мостов через Москву-реку,канал имени Москвы, автомобильные и железные дороги;
-возведено 53 пешеходных перехода, в том числе 49 надземных и 4 подземных;
-построено 11 транспортных и коммуникационных тоннелей;
-сооружено 47 развязок, в том числе две трёхуровневые - Ленинградская и Горьковская, а также две четырёхуровневые - Ярославская и на пересечении с Новорижским шоссе(последняя введена позднее, в 2011 году);
-реконструировано 115 водопропускных труб;
-возведено 26 постов службы управления движением;
-построены 4 базы дорожно-эксплуатационных участков и база Мосгорсвета;
-установлено 11,6 км шумозащитных и 6,8 км декоративных ограждений;
-уложено 270 тыс.м бортового камня и устроено 350 тыс.м барьерного ограждения;
-укреплено травосеянием 300 га откосов земляного полотна и прилегающих территорий
-построено 82 очистных сооружения;
-создано 7 постов метео-обеспечения;
-обустроены габионными укреплениями берега 76 водных потоков;
-установлено 4088 знаков управления дорожным движением;
-построено 49 пар автобусных остановок.

Во время реконструкции также была создана кольцевая система связи (КСС МКАД) на основе волоконно-оптического кабеля, проложенного в конструкциях разделительной полосы дороги. Основная задача КСС МКАД - контроль и управление наружным освещением дороги.

Некрополь у Кремлёвской стены - мемориальное кладбище на московской Красной площади, у стены (и в стене, служащей колумбарием для урн с прахом) Московского Кремля. Место погребения выдающихся деятелей (в основном политических и военных) Советского государства.



Братские могилы

Некрополь начал складываться в ноябре 1917 года.
5, 7 и 8 ноября в газете «Социал-демократ» были опубликованы обращения ко всем организациям и частным лицам дать сведения о тех, кто пал в ходе октябрьских событий 1917 года в Москве, сражаясь на стороне большевиков.
7 ноября на утреннем заседании Московский ВРК постановил устроить братскую могилу на Красной площади и назначил похороны на 10 ноября.
8 ноября были вырыты две братские могилы: между кремлёвской стеной и лежавшими параллельно ей трамвайными рельсами. Одна могила начиналась от Никольских ворот и тянулась до Сенатской башни, затем шёл небольшой промежуток, и вторая шла доСпасских ворот. 9 ноября газеты опубликовали подробные маршруты траурных процессий 11 городских районов и часы их прибытия на Красную площадь. Учитывая возможность белогвардейских провокаций, Московский ВРК постановил вооружить всех солдат, участвующих в похоронах, винтовками.
10 ноября в братские могилы было опущено 238 гробов. Всего в 1917 году было захоронено 240 человек (14.11 — Лисинова и 17.11 — Вальдовский) (точно известны имена 57 человек).
В дальнейшем около Кремлёвской стены появилось ещё 15 братских могил борцов революции, умерших в разное время своей смертью и подхороненных потом в общие могилы, либо погибших вместе при катастрофах (например, при крушении аэровагона, в котором погибли Артём (Сергеев) и ряд других большевиков). После 1927 года эта практика прекратилась.
В итоге в братских могилах похоронено более 300 человек, известны точно имена 110 человек. В книге Абрамова приведёнмартиролог, в котором указаны ещё 122 человека, которые, скорее всего, также похоронены в братских могилах.
В первые годы Советской власти 7 ноября и 1 мая у Братских могил выставлялся почётный воинский караул, а полки принимали присягу.
В 1919 году на Красной площади впервые в отдельную могилу был похоронен Я. М. Свердлов.

В 1924 году был построен Мавзолей Ленина, ставший центром некрополя.





Погребения в 1920—1980-е годы

В дальнейшем некрополь пополнялся двумя видами захоронений:
особо выдающиеся деятели партии и правительства (Свердлов, а затем Фрунзе, Дзержинский, Калинин, Жданов, Ворошилов,Будённый, Суслов, Брежнев, Андропов и Черненко) похоронены около Кремлёвской стены справа от Мавзолея без кремации, в гробу и в могиле. В такой же могиле похоронено в 1961 году вынесенное из Мавзолея тело И. В. Сталина. Над ними поставлены памятники — скульптурные портреты работы С. Д. Меркурова (бюсты на первых четырёх захоронениях в 1947 году и Жданова в1949 году), Н. В. Томского (бюсты Сталина, 1970 год, и Будённого, 1975 год), Н. И. Брацуна (бюст Ворошилова, 1970 год),И. М. Рукавишникова (бюсты Суслова, 1983 год, и Брежнева, 1983 год), В. А. Сонина (бюст Андропова, 1985 год), Л. Е. Кербеля(бюст Черненко, 1986 год).
большинство лиц, похороненных у Кремлёвской стены в 1930-е —1980-е годы, кремировано, а урны с их прахом замурованы в стену (по обе стороны Сенатской башни) под мемориальными плитами, на которых указаны имя и даты жизни (всего 114 человек). В 1925—1936 годах (до С. С. Каменева и А. П. Карпинского) урны преимущественно замуровывались на правой стороне Некрополя, но в 1934, 1935 и 1936 годах Киров, Куйбышев и Максим Горький были похоронены с левой стороны; начиная с 1937 года (Орджоникидзе, Мария Ульянова) захоронения полностью перешли на левую часть и производились только там до 1976 года (единственное исключение — Г. К. Жуков, чей прах был захоронен в 1974 году на правой стороне, рядом с С. С. Каменевым); с 1977 года вплоть до прекращения погребений они вновь «вернулись» на правую сторону.
Политики, находившиеся на момент смерти в опале или на пенсии, не хоронились у Кремлёвской стены (например, Н. С. Хрущёв,А. И. Микоян и Н. В. Подгорный покоятся на Новодевичьем кладбище).
В случае, если то или иное лицо было посмертно осуждено партией, его захоронение в Кремлёвской стене не ликвидировалось (например, никак не были тронуты урны с прахом С. С. Каменева , А. Я. Вышинского и Л. З. Мехлиса).
В некрополе у Кремлёвской стены, помимо партийных и государственных деятелей СССР — прах выдающихся лётчиков (1930-е—1940-е), погибших космонавтов (1960-е—1970-е), крупных учёных (А. П. Карпинский, И. В. Курчатов, С. П. Королёв, М. В. Келдыш).
До 1976 года у Кремлёвской стены хоронили всех умерших в звании Маршала Советского Союза, но, начиная с П. К. Кошевого, маршалов стали хоронить также и на других кладбищах.
Последним похороненным у Кремлёвской стены был К. У. Черненко (март 1985 года). Последним, чей прах был помещён в Кремлёвскую стену — умерший в декабре 1984 года Д. Ф. Устинов.



Отдельные могилы
(справа налево)
1. Черненко Константин Устинович (1911—1985)
2. Будённый Семён Михайлович (1883—1973)
3. Ворошилов Климент Ефремович (1881—1969)
4. Жданов Андрей Александрович (1896—1948)
5. Фрунзе Михаил Васильевич (1885—1925)
6. Свердлов Яков Михайлович (1885—1919)
7. Брежнев Леонид Ильич (1906—1982)
8. Дзержинский Феликс Эдмундович (1877—1926)
9. Андропов Юрий Владимирович (1914—1984)
10. Калинин Михаил Иванович (1875—1946)
11. Сталин Иосиф Виссарионович (1878/79—1953)
12. Суслов Михаил Андреевич (1902—1982)



Братские могилы борцов революции
1917 год
Андреев Павлик, Баскаков Т. А., Вальдовский Я. М., Вевер О., Вирземнек О. К., Войтович В. Е..
«Двинцы»
Сапунов Е. Н., Воронов А. П., Скворцов Г. А., Тимофеев А. Т., Запорожец А. П., Назаров И. А., Усольцев М. Т.,[8]
Трунов Н. Р., Гавриков Я. В., Владимиров С. В., Инюшев А. А., Неделкин Т. Ф., Тимофеев Г..
«Кремлёвцы»
Дудинский И. А., Агафошин С., Горюнов С., Звонов, Зимин И., Иванов И., Кокорев С., Косарев А., Коспяник П., Крашенильников В.,Лещиков А., Лизенко Ф., Лысенков Ф., Петухов И., Романов В., Рыжев М., Смирнов А., Сологудинов Ф., Сопляков, Федоров С., Хохлов С., Ципляков С., Шефаревич В..
Елагин Г. Л., Звейнек Я. Е., Киреев А. А..
Лисинова Л. А., Михайлов Л. Ф., Морозов В. Е..

«Самокатчики»
Томский Г. В., Дроздов Ф., Есаулов Д..
Сахаров, Снегирёв Н. М., Степачев И. Г., Сухарев А. А., Ширяев С. А., Щербаков П. П..
1918
Ванторин А. И., Тяпкин П. Г., Эров И. С.,
Барасевич Ф. К., Гадомский А. В., Драудынь М., Засухин П. А., Квардаков А. В., Кучутенков А. А., Пекалов С. М., Прямиков Н. Н.,Смилга И. И., Хорак А., Швырков Е. П.,
1919
Звейнек Г. П., Загорский В. М., Волкова М., Игнатова И. М., Кваш А. Л., Колбин , Кропотов Н. Н., Николаева А. Ф., Разоренов-Никитин Г. Н., Сафонов А. К., Титов Г. В., Халдина А. Н., Мокряк М. И., Станкевич А. В..
1920
Подбельский В. Н., Бочаров Я. И., Хомяков И. М., Янышев М. П., Осен А., Арманд И. Ф., Джон Рид, Ковшов В. Д..
1921
Карпов Л. Я., Русаков И. В.,
авария аэровагона
Абаковский В. И., Артём (Сергеев Ф. А.), Гельбрих О., Константинов И., Струпат О., Фриман Д., Хьюлетт В. Д..
1922
Афонин Е. Л., Жилин И. Я..
1923
Воровский В. В., Воровская Д. М.[9].
1924
Ногин В. П., Лихачёв В. М..
1925
Нариманов Н..
1927
Войков П. Л.,





Урны с прахом

Левая сторона (справа налево)
1. Орджоникидзе Григорий Константинович (1886—1937)
2. Киров Сергей Миронович (1886—1934)
3. Куйбышев Валериан Владимирович (1888—1935)
4. Максим Горький (Пешков Алексей Максимович) (1868—1936)
5. Ульянова Мария Ильинична (1878—1937)
6. Чкалов Валерий Павлович (1904—1938)
7. Крупская Надежда Константиновна (1869—1939)
8. Серов Анатолий Константинович (1910—1939)
9. Осипенко Полина Денисовна (1907—1939)
10. Раскова Марина Михайловна (1912—1943)
11. Кравченко Григорий Пантелеевич (1912—1943)
12. Памфилов Константин Дмитриевич (1901—1943)
13. Ярославский Емельян Михайлович (1878—1943)
14. Николаева Клавдия Ивановна (1893—1944)
15. Шапошников Борис Михайлович (1882—1945)
16. Щербаков Александр Сергеевич (1901—1945)
17. Потемкин Владимир Петрович (1878—1946)
18. Вахрушев Василий Васильевич (1902—1947)
19. Землячка Розалия Самойловна (1876—1947)
20. Толбухин Фёдор Иванович (1894—1949)
21. Владимирский Михаил Фёдорович (1874—1951)
22. Ефремов Александр Илларионович (1904—1951)
23. Мехлис Лев Захарович (1889—1953)
24. Шкирятов Матвей Фёдорович (1883—1954)
25. Кузьмин Анатолий Николаевич (1903—1954)
26. Вышинский Андрей Януарьевич (1883—1954)
27. Говоров Леонид Александрович (1897—1955)
28. Юдин Павел Александрович (1902—1956)
29. Лихачёв Иван Алексеевич (1896—1956)
30. Носенко Иван Исидорович (1902—1956)
31. Завенягин Авраамий Павлович (1901—1956)
32. Малышев Вячеслав Александрович (1902—1957)
33. Жук Сергей Яковлевич (1892—1957)
34. Петровский Григорий Иванович (1878—1958)
35. Тевосян Иван Фёдорович (1902—1958)
36. Кржижановский Глеб Максимилианович (1872—1959)
37. Курчатов Игорь Васильевич (1903—1960)
38. Неделин Митрофан Иванович (1902—1960)
39. Хруничев Михаил Васильевич (1901—1961)
40. Ванников Борис Львович (1897—1962)
41. Хрулев Андрей Васильевич (1892—1962)
42. Антонов Алексей Иннокентьевич (1896—1962)
43. Дыгай Николай Александрович (1908—1963)
44. Кучеренко Владимир Алексеевич (1909—1963)
45. Куусинен Отто Вильгельмович (1881—1964)
46. Бирюзов Сергей Семёнович (1904—1964)
47. Козлов Фрол Романович (1908—1965)
48. Курашов Сергей Владимирович (1910—1965)
49. Королёв Сергей Павлович (1907—1966)
50. Рудаков Александр Петрович (1910—1966)
51. Игнатов Николай Григорьевич (1901—1966)
52. Стасова Елена Дмитриевна (1873—1966)
53. Малиновский Родион Яковлевич (1898—1967)
54. Комаров Владимир Михайлович (1927—1967)
55. Воронов Николай Николаевич (1899—1968)
56. Гагарин Юрий Алексеевич (1934—1968)
57. Серёгин Владимир Сергеевич (1922—1968)
58. Соколовский Василий Данилович (1897—1968)
59. Рокоссовский Константин Константинович (1896—1968)
60. Мерецков Кирилл Афанасьевич (1897—1968)
61. Тимошенко Семён Константинович (1895—1970)
62. Ерёменко Андрей Иванович (1892—1970)
63. Шверник Николай Михайлович (1888—1970)
64. Добровольский Георгий Тимофеевич (1928—1971)
65. Волков Владислав Николаевич (1935—1971)
66. Пацаев Виктор Иванович (1933—1971)
67. Захаров Матвей Васильевич (1898—1972)
68. Крылов Николай Иванович (1903—1972)
69. Конев Иван Степанович (1897—1973)
70. Гречко Андрей Антонович (1903—1976)
71. Якубовский Иван Игнатьевич (1912—1976)


Правая сторона (справа налево)
1. Хейвуд, Уильям Дадли (1869—1928)
2. Ландлер Енё (1875—1928)
3. Макманус, Артур (1889—1927)
4. Рутенберг Чарльз Эмиль (1882—1927)
5. Владимиров Мирон Константинович (1879—1925)
6. Устинов Дмитрий Фёдорович (1908—1984)
7. Костандов Леонид Аркадьевич (1915—1984)
8. Пельше Арвид Янович (1899—1983)
9. Баграмян Иван Христофорович (1897—1982)
10. Косыгин Алексей Николаевич (1904—1980)
11. Кулаков Фёдор Давыдович (1918—1978)
12. Келдыш Мстислав Всеволодович (1911—1978)
13. Василевский Александр Михайлович (1895—1977)
14. Жуков Георгий Константинович (1896—1974)
15. Каменев Сергей Сергеевич (1881—1936)
16. Карпинский Александр Петрович (1846—1936)
17. Геккерт Фриц (1884—1936)
18. Товстуха Иван Павлович (1889—1935)
19. Смидович Пётр Гермогенович (1874—1935)
20. Довгалевский Валериан Савельевич (1885—1934)
21. Менжинский Вячеслав Рудольфович (1874—1934)
22. Штейнгарт Александр Матвеевич (1887—1934)
23. Усыскин Илья Давыдович (1910—1934)
24. Васенко Андрей Богданович (1899—1934)
25. Федосеенко Павел Фёдорович (1898—1934)
26. Луначарский Анатолий Васильевич (1875—1933)
27. Катаяма Сэн (1859—1933)
28. Гольцман Абрам Зиновьевич (1894—1933)
29. Баранов Пётр Ионович (1892—1933)
30. Гусев Сергей Иванович (1874—1933)
31. Свидерский Алексей Иванович (1878—1933)
32. Ольминский Михаил Степанович (1863—1933)
33. Стопани Александр Митрофанович (1871—1932)
34. Киркиж Куприян Осипович (1888—1932)
35. Покровский Михаил Николаевич (1868—1932)
36. Стучка Пётр Иванович (1865—1932)
37. Юрий Ларин (Михаил Залманович Лурье) (1882—1932)
38. Триандафиллов Владимир Кириакович (1894—1931)
39. Михайлов-Иванов Михаил Сильверстович (1894—1931)
40. Лепсе Иван Иванович (1889—1929)
41. Скворцов-Степанов Иван Иванович (1870—1928)
42. Цюрупа Александр Дмитриевич (1870—1928)
43. Красин Леонид Борисович (1870—1926)
44. Цеткин Клара (1857—1933)

Крушение советского самолёта Ил-18 («Аэрофлот») при заходе на посадку в аэропорт Белграда (Югославия), в результате которого погибла советская военная делегация, летевшая на празднование 20-летия освобождения Белграда от немецких оккупантов.






В результате того, что самолет находился слишком низко и в стороне от глиссады он при заходе на посадку в аэропорт города Белград столкнулся с горой Авала в 180 метрах от её вершины и взорвался.

В результате катастрофы погибло 23 человека (по другим данным 33), в том числе 7 членов делегации и 16 членов экипажа (на памятной доске перечислены 11):
Члены делегации:
Бирюзов, Сергей Семёнович — Маршал Советского Союза, Герой Советского Союза, начальник Генерального штаба Вооружённых Сил СССР — первый заместитель Министра Обороны СССР.
Миронов, Николай Романович — генерал-майор, заведующий Административным отделом ЦК КПСС
Жданов, Владимир Иванович — генерал-полковник, Герой Советского Союза, начальник Военной академии бронетанковых войск.
Шкодунович, Николай Николаевич — генерал-лейтенант, заместитель начальника Военной академии им. Фрунзе.
Кравцов, Иван Кондратьевич — генерал-лейтенант запаса, Герой Советского Союза.
Бочаров, Леонид Порфирьевич — генерал-майор в отставке
Шелудько, Григорий Тимофеевич — подполковник, старший адъютант начальника Генерального штаба — первого заместителя Министра Обороны СССР


Погибшие были захоронены на Новодевичьем кладбище Москвы
Маршал Бирюзов захоронен на Красной площади у Кремлёвской стены.
В Белграде на горе Авала поставлен памятник.


За 6 дней до катастрофы, 13 октября, этот самолет с тем же самым экипажем доставил из Кустаная на космодром «Байконур» космонавтов Владимира Комарова, Константина Феоктистова и Бориса Егорова после их приземления в корабле «Восход-1».